En Ingolstadt lo llaman actualización de modelo cuando introducen un facelift. Es lo que ha ocurrido recientemente con el Audi A6 y el Audi A6 Avant. Para los que se alejan de los cuatro aros, se trata de una medida bastante difícil de reconocer, ya que sólo con la más alta tecnología de iluminación que Audi ofrece actualmente puede apreciarse la diferencia. En resumen, las innovaciones en sí son el Matrix LED, los motores más eficientes y las carrocerías más estilizadas. Sin olvidar el muelle de GRP (plástico reforzado con fibra de vidrio), que celebra su estreno en serie en el Audi A6 Avant 2.0 TDI ultra que condujimos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El diésel de 190 CV (400 Nm) se basa en el mismo motor que el 2.0 TDI ultra de 150 CV (350 Nm). Los valores de emisión son los mismos, al igual que los de consumo. Sólo el precio en el concesionario es diferente. La prueba en autopista demuestra que el diésel de 190 CV es justo lo que necesita el conductor habitual al que le gusta Audi. El consumo estándar de 4,4 l/100 km es más bien un sueño -con la mejor voluntad del mundo no me acerqué a este valor-, probablemente también porque se midió en términos ajustados al equipamiento. El nuevo A6 Sedán pesa al menos 1.535 kilogramos. Incluyendo los extras, el A6 Avant ultra tendrá probablemente un peso en orden de marcha de entre 1.700 y 1.800 kilogramos.
El motor diésel de dos litros tiene que soportar una carga considerable, pero lo hace bien. Acoplado al cambio S-tronic revisado de 7 velocidades (doble embrague), acelera suavemente hasta 180 km/h sin grandes esfuerzos. Además, también alcanza los 220 km/h, pero no va tan rápido como antes. Subjetivamente, la suspensión GRP como tal puede compararse a un discreto chasis deportivo. Se asienta firmemente en la carretera, un poco más dura que la suspensión normal, pero para mí no es en absoluto incómoda. Si le das un buen empujón, también demanda unos buenos nueve litros a los 100 km. El consumo de combustible más fácil en la gama baja fue de algo menos de seis litros de media. Según los estándares actuales, también medidos en función de la situación del tráfico, es el motor ideal para largas distancias, no siempre tiene que ser el gran diésel. Aunque con este lavado de cara Audi ofrece un A6 de la competencia que conjura 326 CV de un V6 biturbo diésel.
Una nueva característica de la transmisión S tronic es la «rueda libre». Cuando se alcanza una especie de estado de navegación a vela, la transmisión y el motor se separan entre sí y este último pasa al régimen de ralentí. El resultado es una (breve) reducción del consumo de combustible, que sólo se inicia en el modo de eficiencia. El interior como tal podría ser de casi cualquier Audi de la clase A4 en adelante. Volante grande con unos cuantos botones y una consola central con aún más botones y ajustes. Aquí todavía no se ve nada de la sencillez del nuevo TT, primero tendrá que aparecer el modelo completamente nuevo. Ya conocemos los botones e interruptores de clic del A8. Allí ya se utiliza el asistente de visión nocturna opcional, que a su vez reconoce objetos, vehículos y personas (resaltados en amarillo) a una distancia de hasta 300 metros mediante una cámara de infrarrojos. Hasta ahora, los animales salvajes sólo se detectan a una distancia de hasta 100 metros.
El xenón plus es de serie en el modelo lanzado en noviembre. Pero hay que decir que el Matrix LED no sólo tiene un aspecto atractivo, sino también sus ventajas técnicas. 19 diodos luminosos individuales por faro, regulables en 64 pasos, permiten no deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario «apagándose». Además, acoplado al sistema de navegación MMI plus, la luz puede «dirigirse» en una curva. El indicador dinámico es sólo la guinda, los 2.430 euros del Matrix LED son, en otras palabras, dinero bien gastado. Aunque el faro LED como tal, por sólo 1.470 euros más, ya puede presumir de la afirmación «no deslumbra a los vehículos que circulan en sentido contrario».
Quien invierta en su A6 a largo plazo y no lo tenga sólo como vehículo de leasing por tres años, probablemente también romperá rápidamente una barrera de precio que no se esperaría con el precio de partida de 38.400 euros (1.8 TFSI). En resumen, la actualización / facelift del modelo se mantiene fiel a toda la familia y línea del Audi A6. No nos aguardan grandes sorpresas, sino un coche sólido y familiar con rasgos faciales sutilmente refinados y el Matrix LED opcional.