¿Qué tiene que hacer realmente un SUV (Sports Utility Vehicle)? Lo ideal sería todo de golpe, pero ¿qué todoterreno lo ha conseguido hasta ahora? En realidad, ninguna; aunque casi nadie haya probado nunca la capacidad todoterreno de su propio vehículo, sigue siendo bueno mostrarla en la mesa de los habituales. Menos mal que con el nuevo Mercedes-Benz GLC por fin hay uno que puede hacer de todo menos abrir una botella de cerveza. Una primera prueba de conducción con el nuevo SUV de tamaño medio basado en el Mercedes-Benz Clase C. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
En primer lugar, el GLK es ahora el GLC, por lo que está claro que este SUV pertenece a la Clase C. Pero eso no es todo. Además de los cambios muy claros en el diseño, que se aleja de lo anguloso para acercarse a lo redondo, los ingenieros han introducido mucha tecnología en el GLC. En pocas palabras: en el GLC no falta de nada. Suspensión neumática, ventilación de los asientos, paquete (tecnológico) todoterreno, más espacio que antes, ayudas a la conducción sin fin y un elevado nivel de seguridad activa y pasiva. El coche ideal para sentirse seguro, pero ¿qué SUV no encarna esta impresión?
Por lo tanto, también era posible marchar a una zona vinícola con el mencionado paquete tecnológico todoterreno (no confundir con el paquete de aspecto todoterreno). Mejor dicho, a través de los accidentados pasos intermedios. Sencillamente, otros SUV se habrían quedado atascados aquí. Según mi propia experiencia, el Land Rover Discovery Sport podría haberse reído aquí, pero si el Q5 de Ingolstadt habría sido capaz de salir airoso de nuevo, es algo que depende de cada uno. Lo dudo.
Pasó por enredos profundos (grava) y también por una pequeña pendiente. Mercedes-Benz permite al GLC circular hasta 35°, aquí fue 27° según el ordenador de a bordo. La escarpada cara, que apuntaba hacia el cielo, era impresionante. Aunque estaba asfaltada, seguía teniendo una pendiente del 65% (el 70% es el máximo posible). La altura libre al suelo como tal puede no parecer «extrema» con 227 mm, pero el GLC impresiona sobre todo por su ángulo de inclinación de 30,8° /24,8°, por lo que es mejor atacar las pendientes profundas desde delante.
Acostado en cuero, apenas se nota nada del mundo exterior (36° Celsius al fin y al cabo). El aire acondicionado no ruge, sino que rocía suavemente su fragancia (opcional), y la ventilación del asiento mantiene las mejillas a temperatura normal. Air Body Control es la palabra mágica que hace que esta conducción sea tan agradable. Como un buen vino, el GLC fluye por las carreteras sin distraer a los ocupantes del mundo exterior. Esta suspensión neumática opcional (muelle neumático multicámara) ajusta continuamente los amortiguadores para que sólo las más leves influencias se transmitan a los pasajeros que se deslizan cómodamente. En combinación con el paquete Offroad Technology, la carrocería puede elevarse hasta 50 mm. La GLC es, pues, una especie de arma de doble filo. Por un lado, el SUV con estilo (AMG Line), que tiene en mente precisamente al grupo principal del estilo de vida, y por otro, el tipo algo más duro (paquete Offroad Technology), que también se siente cómodo fuera de las carreteras asfaltadas.
Quien conoce la Clase C, conoce también el nuevo GLC por dentro. Aquí el parentesco es muy claro. Pero eso no es malo, porque la empresa de Stuttgart ha conseguido un «buen swing» con el interior de la Clase C. La consola central oscila desde la palma de la mano a través de los interruptores basculantes individuales hasta la gran pantalla montada en superficie. Di lo que quieras sobre esta pantalla, pero se ve mejor en esta constelación.
A pesar de lo bonito que es el interior, encontré un punto negativo. El techo «panorámico» en dos partes no está a la altura de lo que se espera de él. La apertura del primer compartimento acristalado tampoco es precisamente innovadora. Algunos competidores ofrecen una mejor visión de las estrellas desde la segunda fila. Los pasajeros traseros, como tales, pueden disfrutar del GLC ampliado, ya que esto se traduce principalmente en más espacio para las piernas. Los asientos están mejor contorneados que los del conductor y el acompañante, pero hay espacio para que se acurruque una tercera persona.
Al menos el consumo de combustible se ajusta bien al embalado modelo GLC 220d 4Matic. Las cifras oficiales aún están pendientes, pero con 5,3 a 5,6 l/100 km no deberías quejarte. A 36° Celsius, también hay que dar las gracias al sistema de aire acondicionado, que no se ayudó adicionalmente del depósito de gasóleo, al menos eso parece. Los 170 CV (400 Nm) del motor diésel de cuatro cilindros son suficientes para mover adecuadamente incluso el modelo completamente lleno. Para trayectos rápidos por autopista, sin embargo, se recomienda un motor más grande.
Stuttgart tiene mucho que ofrecer al GLC en términos de tecnología, con numerosas ayudas diseñadas para facilitar la conducción. También se ha tenido en cuenta el aparcamiento dentro y fuera de las plazas; al menos la cámara de 360° es una recomendación. Si no puedes entrar o salir de los espacios por ti mismo, en general deberías optar por un coche más pequeño. El asistente para atascos, que asumió mi trabajo de forma semiautónoma, fue notablemente positivo. Distronic Plus y el asistente de dirección DTR+ se encargaron de que el GLC se mantuviera en su carril y siguiera al conductor de delante sin ninguna ayuda por mi parte. Por otro lado, el asistente de dirección reacciona un poco más brutalmente a velocidades más altas. En lugar de suaves movimientos de dirección en la dirección correcta, al colega le gusta tirar del freno de emergencia para asegurarse de que el GLC vuelve a la pista. El tráfico siguiente era a menudo irritado.