La octava generación del Volkswagen Passat no sólo se presenta como una berlina y un familiar (aka Variant) con un nuevo estilo, sino también con un aspecto más dinámico, muchos sistemas de asistencia nuevos, una decena de motores y una útil innovación. El Trailer Assist dirige el nuevo VW Passat mediante un «joystick», casi como en un juego de ordenador, para que el remolque pueda maniobrarse con facilidad. Pero eso no es todo lo nuevo: el nuevo Passat también se define a sí mismo como «un punto intermedio» entre un coche de tamaño medio y uno de tamaño medio superior. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Mayor tamaño interior con dimensiones más compactas. Aunque el B8 es sólo unos milímetros más corto de longitud y más bajo de altura que su predecesor, los milímetros están ahí y se han ido. La sensación de espacio es enorme, lo que dificulta su clasificación. ¿Esto sigue siendo clase media o ya está uno por encima? Los rivales (actualmente) no tienen nada que competir con esta amplitud – incluso el Mondeo, que recientemente se presentó como tan espacioso, puede hacer las maletas. No se encuentra ni un solo defecto en la fabricación del equipamiento Highline. Todo sigue brillando y reluciendo como el primer día (aunque el coche nuevo ya ha tenido que hacer algunos kilómetros). Sólo el volante fue una vez maltratado con una uña, y el cuero no pudo soportarlo más.
Se podría escribir un ensayo entero sólo sobre la nueva colección de opciones de infoentretenimiento. En resumen: la «conectividad» también desempeña un papel importante para Volkswagen. Punto de acceso WLAN, Internet en el coche, los dispositivos Android están totalmente integrados a través de MirrorLink. Un punto a favor es que la navegación no se realiza a través del smartphone, sino que sólo se pueden utilizar sus aplicaciones en la gran pantalla táctil. Los dispositivos de Apple le seguirán en cuanto se introduzca CarPlay.
El Active Info Display ya no es una novedad, porque ya se introdujo en el Audi TT como virtual cockpit. Siempre cuesta más, pero merece la pena. Sustituye a las clásicas pantallas analógicas e introduce también el cuadro de mandos digital para el Passat. Técnicamente idéntica a la pantalla TFT de 12,3 pulgadas del TT, presenta otras ventajas visuales. Las transiciones son más suaves, los menús no cambian hecticamente, todo es fluido, como debe ser en un coche de clase business. La información que aparece en la pantalla de información activa también es más completa. Aunque la pantalla también puede mostrarse como una vista clásica con sólo el cuentarrevoluciones y el velocímetro, también pueden mostrarse otras informaciones.
Los valores de consumo actuales, el estilo de conducción eficiente o la navegación tienen cabida en los dos instrumentos redondos digitales. En la navegación, al igual que en el TT, el mapa puede mostrarse en el centro. Si lo deseas, el mapa puede mostrarse un poco más grande, pero los instrumentos redondos no se ocultan en el fondo como en el TT. Además, hay un indicador de progreso que muestra exactamente cuánto hemos avanzado en la guía de ruta. A la derecha, en cambio, siempre se muestra la dirección actual o el próximo giro (además del mapa). Si lo deseas, también puedes pedir un head-up display. Como probablemente ya sepas, me gusta más en el Passat: Me gusta más en el Passat que en el TT. Probablemente también porque se puede acceder a la información a través de la pantalla táctil de la consola central. El pasajero delantero no es un mero pasajero, sino que también puede actuar. Especialmente porque la posición del asiento y el posicionamiento de la pantalla en el Passat funcionan mucho mejor juntos para mí – mi «ángulo de cabeceo» no es tan grande.
Hay motores para todos los gustos. Ya sea un pequeño motor de gasolina de 125 CV o un potente motor diésel de autopista de 240 CV. Sin embargo, el nuevo 2.0 BiTurbo TDI no me ha entusiasmado. Al menos tira del cigüeñal con 500 Newton metro, pero sorprendentemente poco de esto se siente en el interior. La entrega de potencia es lineal y poco agitada. No hay golpe de turbo, no hay exceso repentino de potencia. Puede que te parezca un poco aburrido, pero con estos valores simplemente no puede serlo. Es exactamente lo que no se puede esperar de un Passat, es decir, condenadamente rápido y de puntillas. Probablemente no me haga feliz, pero muchos de los que hacen miles de kilómetros por las autopistas alemanas tendrán esa sonrisa grabada en la cara en el futuro.
Me quedé mucho más «boquiabierto» con el 1.4 TSI con desactivación activa de cilindros. En su conjunto, se denomina 1.4 TSI ACT (150 CV / 250 Nm). Un motor de gasolina de cuatro cilindros que prescinde de los dos cilindros interiores cuando es necesario. Un componente del árbol de levas activa un pasador que se desliza en una muesca, lo que a su vez desactiva el encendido o las válvulas de estos cilindros. A continuación, el cigüeñal arrastra a los dos cilindros mediante el par motor. Esta conmutación no es perceptible, ni para el conductor ni para el pasajero. Por último, y únicamente a través de la visualización en la pantalla de información, se puede identificar el modo de dos cilindros. Subjetivamente, suele activarse en «modo vela», pero entonces sólo puede mantener la velocidad con dos cilindros, incluso en pendientes ascendentes. El consumo instantáneo disminuye hasta 1,5 litros de media.
Como todos sabemos, sobre diseño y gusto no hay nada escrito. No gustará a todo el mundo, pero sin duda se venderá tan bien como sus predecesores. Al fin y al cabo, el Passat es el modelo más importante de Volkswagen y el que más ventas registra, y no el Golf, como se pensaba. Por detrás, sigue teniendo mucho en común con el modelo antiguo; por delante, como mucho, se sigue asociando con el Volkswagen CC. La parte delantera es potente, ancha y profunda. Este aspecto señorial causa una gran impresión y promete mucho. Y las expectativas se confirman con creces. No hay discusión sobre la clase. El nuevo Passat ya se ha quedado pequeño. Al menos en el Highline, lo hace todo mejor de lo que sus competidores podrían siquiera soñar. Espacio, asistencia a la conducción, mano de obra y motores: la octava generación del VW Passat gana todas las carreras a sus competidores en todos los aspectos. Sin duda alguna.