Un Aston Martin delante, un Maserati detrás. El exterior del nuevo Ford Mondeo (ya disponible en América desde hace dos años como Fusion) causa una gran impresión. Pero, ¿puede el elegante exterior cumplir lo que promete o es sólo una «fachada»? Una primera prueba de conducción con el nuevo motor diésel 2.0l TDCi de 180 CV bautizado en la berlina de 5 puertas deja una primera impresión aproximada de la cuarta generación del Ford Mondeo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Actualmente se puede pedir desde 27.150 euros, y el nuevo Ford Mondeo se lanzará oficialmente con banderas ondeantes y grandes promociones en febrero de 2015 en tu concesionario local. El actual «diésel superior» (más adelante llegará una versión Biturbo de 210 CV) eleva el precio hasta 43.805 euros, incluyendo el «habitáculo completo», que Ford denomina Titanium, más extras. Esto incluye extras muy recomendables para los padres, como los asientos traseros calefactados o los airbags de cinturón de seguridad para las plazas traseras exteriores. Se pueden reservar posteriormente como opción por 300 euros y ofrecen alivio para las vértebras en caso de choque, colisión o de otro tipo, o garantizan un menor riesgo de lesiones vertebrales, ya que la superficie del cinturón aumenta «bruscamente» tres veces. Una vez activada, puede sustituirse fácilmente por una nueva en el taller en «unos pocos pasos».
La confusión de botones en la consola central ha llegado por fin a su fin con Sync 2 y la pantalla táctil de 20,3 cm (en diagonal). En sí mismo muy claro, los cuatro puntos principales siempre se pueden seleccionar a través de las cuatro esquinas. Se trata de la reproducción de audio, la navegación, la función de teléfono y el climatizador de precisión. También se pueden ajustar de forma aproximada mediante los botones situados debajo de la pantalla. Lamentablemente, el zoom de navegación sólo puede ajustarse en tres pasos: 200 m, 10 km y 20 km. En los callejones sinuosos, hay que escuchar con mucha atención lo que quiere decir la señora, porque el velocímetro también se complica. La unidad del velocímetro ahora también contiene mucha información. Con el mando izquierdo del volante se puede acceder a la información del ordenador de a bordo o ajustar las indicaciones (que aparecen en el cuentarrevoluciones). En el centro se muestra información sobre la reproducción de música, la navegación o el teléfono, que puede seleccionarse con el mando derecho. El velocímetro real muestra entonces la velocidad permitida en ese momento (reconocimiento de señales de tráfico a través de la cámara).
En cambio, los llamados 12 altavoces premium con función «surround» dan bastante que pensar. Y eso con un recargo de 700 a un máximo de 1.300 euros según el paquete elegido. Al sonido le falta un poco de plenitud, casi un cuerpo sonoro, simplemente no quiere inspirar de verdad. Además, las opciones de ajuste son más bien escasas, a veces apenas cambia nada acústicamente, sólo cuando los controles se mueven del extremo derecho al extremo izquierdo se nota algún cambio.
No hay innovaciones absolutas, sólo los estándares de la clase están en la lista de opciones, incluyendo una cámara de marcha atrás, asistente de ángulo muerto o control de crucero adaptativo. En mi opinión, este último funciona de forma muy fiable, frenando suavemente para los vehículos más lentos que circulan por delante y acelerando de nuevo tras dar un volantazo. La experiencia de conducción como tal es consistentemente buena, no es un deportivo pero tampoco un aburrimiento absoluto, sólo algo intermedio, exactamente como se espera de un Mondeo. Lamentablemente, los ajustes de la suspensión con control electrónico de la amortiguación están ocultos en las opciones de configuración de la pantalla táctil y no se puede acceder a ellos mediante un botón háptico adicional. Por lo tanto, aquí sólo puedo referirme a la supuesta configuración «Sport».
La dirección no es superdirecta, pero siempre tiene un poco de desequilibrio en las curvas cuando hay olas. La suspensión sigue siendo demasiado blanda para mí, aunque se supone que es una versión adaptada a las carreteras europeas. De vez en cuando se produce lo que podríamos llamar un «vaivén». Lo que dejó una buena impresión, si no hubiera habido baches, es el eje trasero fácilmente direccionable, que gira hacia la curva cuando subvira (vectorización del par motor – intervención selectiva de los frenos).
El motor diésel de dos litros apenas se nota durante la conducción normal y luego consume unos cinco litros al alza. Según las especificaciones del fabricante, el consumo debería ser aproximadamente un litro inferior, con 4,4 litros a los 100 kilómetros. Si conduce los 180 caballos por la pradera, las paradas para repostar deben calcularse un poco antes, a unos siete o nueve litros cada 100 km.
El nuevo Ford Mondeo llama la atención, sobre todo por fuera. Los faros LED (1.250 euros), muy afilados, le confieren un frontal deportivo que incluye la gran parrilla cromada (de aspecto más bien americano). Una línea profunda que se extiende hacia arriba sobre las cúpulas de potencia implícitas en el capó y que finalmente vuelve a caer limpiamente en la trasera Maserati. En el interior, los materiales son suaves, de corte cómodo y hay una buena (gran) sensación de espacio. También le ha valido a Winterkorn el predicado de «nada hace ruido». A veces son las pequeñas cosas las que prometen más por fuera de lo que pueden cumplir por dentro. Quizá no sea «el mejor de su clase», pero carece de los últimos gadgets técnicos, especialmente en la consola central. Desgraciadamente, el Passat, que es el objeto de los breves anuncios, es mucho mejor en este aspecto y, por supuesto, cuesta un poco más.