Auténtico estreno en comparación con el Ford Fusion americano, el Ford Mondeo se celebra aquí en Alemania como Turnier. La versión familiar del buque insignia de Colonia también es considerada por los responsables como el modelo claramente más importante. Razón más que suficiente para echar un vistazo al nuevo Ford Mondeo Turnier con su nuevo motor ecoboost de cuatro cilindros y 1,5 litros. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
En la parte delantera no cambia nada en comparación con el modelo de cinco puertas, sólo la parte trasera recibe un gran portón que se abre eléctricamente si se desea, también a través de la llave de contacto. Así que concentrémonos en la parte trasera, que tiene las mismas luces traseras que la berlina. A primera vista parece más familiar, porque seamos sinceros, un Mondeo como coche familiar tiene mucho más sentido. Los 488 litros de maletero hasta la tapa del maletero no son rompedores comparados con la berlina, pero es un torneo que se puede llenar hasta el borde del techo. Luego hay que llenar unos respetables 1.630 litros.
Otra novedad es el motor, que por ahora seguirá siendo el más pequeño. El 1.0l ecoboost de 125 CV no llegará hasta mediados de 2015. 160 CV y 240 Nm (desde 1.600 rpm) deberían ser más que suficientes para que el ciudadano medio vaya de A a B. El menor peso en comparación con el diésel tiene un efecto positivo en la dinámica de conducción, al igual que el diseño más claro del chasis. La suspensión es aún más firme que en la versión adaptativa. Sólo los baches largos pueden despistarlo un poco, pero los cortos son absorbidos por el chasis sin problemas.
El consumo fluctúa entonces entre seis y siete litros a los 100 km, y las numerosas subidas y bajadas del interior de Andalucía no son tan fáciles de sobrellevar como la prueba de consumo NEDC. Según el fabricante, allí sólo debería consumir 5,8 l/100 km.
El procesamiento aún no es un tour de force
Además, en una inspección más detallada, ya se aprecian los primeros signos de desgaste en el interior, lo que también puede deberse a los anteriores conductores. La cubierta de plástico que rodea el portón de la palanca de cambios ya se está doblando discretamente hacia arriba. Todavía no traquetea, pero por supuesto es diferente. Esta deficiencia no se observó en los demás modelos.
El motor como tal es incluso menos perceptible que el 2.0 TDCi. Es silencioso, tiene pocas vibraciones y responde bien a los golpes de gas. Incluso desde bajas revoluciones, sube bien de vueltas, por lo que un viaje por carretera parcialmente perezoso no debería ser un problema. También se probó la «asistencia a la dirección». En el modelo diésel, el conductor sólo era advertido de la salida del carril mediante vibraciones en el volante. En el modelo de gasolina se utilizó el sistema de asistencia, que se supone que mantiene al Mondeo en la trayectoria mediante ligeras intervenciones. Esto funciona más mal que bien. En una carretera recta, el asistente de dirección reacciona tan pronto como aproximadamente un tercio del Ford Mondeo Turnier ha cruzado la línea. Esto es más que demasiado tarde, es peligroso para un conductor desatento y no un «asistente» en el verdadero sentido de la palabra. Incluso en curvas ligeras, el asistente está completamente sobrecargado.
Ford Mondeo Turnier: solidez básica con un potente motor de 1,5 litros
Al final, todo lo que queda es la amplia apariencia de un estadounidense de Michigan. Esto es especialmente evidente en la parrilla cromada y en los nuevos faros LED, que ahora también pueden «mover» el intermitente. Esto significa que el indicador (sólo en la parte delantera) se mueve dinámicamente en la dirección del giro. En el interior, ofrece mucho espacio, también para los pasajeros de la parte trasera, que además se benefician de un mayor confort gracias a la calefacción de los asientos. Aunque el motor diésel probablemente también será el más vendido en la cuarta generación del Ford Mondeo Turnier, el 1.5l ecoboost me pareció el motor más agradable, que destacó positivamente porque no sobresalía.