He esperado mucho tiempo, con grandes expectativas -quizá demasiado-, y por fin ha llegado el momento. Recoger mis propias impresiones de conducción con el Infiniti Q50 S Hybrid, por supuesto sólo con tracción trasera, quién necesita tracción total (aunque estuviera disponible). Hay muchas tecnologías nuevas que probar en el Q50, como las dos pantallas táctiles denominadas Infiniti InTouch o la tecnología Steer-by-wire. Así que es claramente algo más que el sucesor del M35h. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Visualmente, no creo que haga falta discutirlo más, el Infiniti Q50 es todo un reclamo. Rompe con todas las formas de su segmento, se desmarca de la vida anquilosada de los suburbios y aporta un nuevo impulso japonés en la lucha contra el VW Passat, el BMW Serie 3 y como quiera que se llamen todos ellos. Sin embargo, el coche aún no ha hecho grandes avances. En el altamente competitivo segmento de las berlinas de negocios, esto no es realmente un milagro, porque en casi ningún otro lugar hay tantas opciones. Hasta ahora, Infiniti sigue careciendo de las llamadas ofertas de «leasing completo», porque la red de puntos de servicio está tan poco poblada como el Bundestag un lunes por la mañana.
No puede ser la gama del coche como tal, porque Infiniti cubre los deseos más básicos con sus Mercedes diésel y Mercedes-Benz en línea. Con el Q50 S híbrido, se cumplen todos los deseos posibles y el habitáculo está a la altura. Por algo menos de 60.000 euros, se incluye todo lo necesario para la vida automovilística, incluido el pequeño paquete de oficina con dos pantallas.
Desde mi experiencia personal, tengo que decir que InTouch podría explotarse aún más. Hasta ahora, su propia gama de aplicaciones sigue siendo exigua, sobre todo porque la integración de las aplicaciones de los smartphones no siempre tiene éxito. Aunque se supone que es tan intuitivo como un iPad, sigo preguntándome por qué no consigo que Facebook o Twitter funcionen en el sistema. Al fin y al cabo, funciona en mi iPad cuando yo lo manejo. Aparte de eso, la consideraría la mejor solución de pantalla táctil (adquirible) del momento. Dos pantallas, en las que la navegación permanece siempre visible y en las que también pueden mostrarse soluciones adicionales. La inferior de las dos pantallas contiene el resto de la información importante.
Ejemplo sencillo: navegar por los álbumes de música del iPod y, al mismo tiempo, no perder de vista la navegación. Aparte de un pequeño fallo, ambas pantallas siempre responden directa e inmediatamente a los comandos, y no se han producido caídas. El software de navegación como tal puede ser revisado mientras tanto, no porque sea inexacto, sino porque a veces se hacen anuncios en el momento del giro. En las intersecciones complicadas con tráfico denso, sería útil poder confiar en el anuncio y tenerlo listo 50 metros antes.
En carreteras sinuosas, la dirección se siente algo sintética al principio, pero también dinámica y muy fácil de controlar. Por supuesto, también se pierde algo: la retroalimentación directa y el contacto «mecánico» con el suelo.
Volvamos a lo esencial: ¡conducir! Me gustaría ver el Q50 S de dos maneras diferentes. En una, me gusta la nueva tecnología y todos los artilugios, en la otra, no me gusta. La dirección, que recibe el nombre de «DAS» (Direct Adaptive Steering), va de la mano de muchas otras ayudas técnicas. Por ejemplo, el asistente de mantenimiento de carril y similares, que mantienen al Q50 centrado en su carril cuando se activa el control de crucero. A veces no se necesita asistencia para la dirección, pero si la curva es demasiado cerrada y rápida, hay que dirigir con claridad para mantenerse en el carril. En cualquier caso, la tecnología de asistencia pretende ser un apoyo. Como la articulación de la dirección sólo está ahí como apoyo, la dirección está libre de las influencias de la naturaleza. Por ejemplo, los baches ya no se transmiten al conductor. Al principio, la sensación es inquietante, pero enseguida se vuelve cómoda. Es un poco sorprendente que no haya absolutamente ninguna sensación de la carretera. Cómodo, sí, pero desconcertante incluso después de dos semanas.
¿Por qué? Simplemente porque no quiero estar completamente desacoplado de mi eje delantero. En otras palabras, incluso en «modo deportivo absoluto» con transmisión directa, etc., no se siente absolutamente nada. Tienes que sentir a través de los oídos que el eje delantero está en el límite de agarre y es ligeramente subvirador. No se nota nada de esto en la dirección. Me gustaría que al pulsar «Sport» se activara la solución de reserva y la dirección por cable fuera «puenteada» por la articulación de dirección. En otras palabras, el «DAS» es recomendable como coche de empresa cómodo, pero quien espere deportividad y una dirección (real) directa se sentirá decepcionado con esta sensación sintética comparable a un mando de Playstation.
La conducción del Q50 S, aparte de la dirección, es «muy caliente». Hasta 364 CV de potencia del sistema se entregan directamente al eje trasero, por lo que es muy posible que se quede algo de goma en cuanto aceleres demasiado fuerte al salir de una entrada.
«Un turbocompresor hace que el motor sea más potente, pero el Direct Response Hybrid Drive de Infiniti hace que el motor sea más inteligente». – Fintan Knight, Vicepresidente de Infiniti para Europa
No sé si el V6 híbrido de 3,5 litros es necesariamente mejor matemático que yo, pero en cualquier caso acelera las 1,8 toneladas de peso en orden de marcha más rápido de lo que yo jamás podría. Sonoro, ligeramente carnoso sonido V6 emparejado con la silenciosa locomoción de una unidad sigilosa y al mismo tiempo asombrosamente eficiente en su combustión. Con al menos 5,1 l/100 km, incluso consigue rebajar el consumo NEDC, pero sólo si estás extremadamente concentrado en ello. De lo contrario, el consumo tiende a alcanzar rápidamente los siete litros. Y, sin embargo, se puede recorrer eléctricamente un tercio de la distancia habitual. Yo mismo me sorprendí la última vez que miré el ordenador de a bordo, que muestra la distancia recorrida. De los 835,1 km, 308,8 km se habían recorrido de forma puramente eléctrica.
La conducción puramente eléctrica es posible en ciudad durante unos 1.500 metros, así como por carretera y autopista en modo de navegación. Sobre todo en ciudad, el consumo de combustible puede reducirse porque el motor eléctrico puede arrancar el coche hasta 30 km/h sin problemas. La caja de cambios automática de 7 velocidades también baraja a veces las marchas de forma bastante decente, especialmente al reducir de marcha, a menudo se produce una sacudida corta y violenta a través de la carrocería – aquí vuelve a ser completamente el deportivo que a veces quiere ser.