¿Por qué pruebas un coche que condujiste casi exactamente igual el año pasado? ¡Porque hubo un lifting! Exteriormente, hay que ser un auténtico entendido para distinguir el Honda Civic Facelift 2014 de su predecesor. Para la motorización se ha optado de nuevo por el motor diésel 1.6 i-DTEC, pero hay siete nuevos sistemas de asistencia que pudimos probar a fondo. ¿Quieres comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Ahora bien, ¿cómo reconocerlo externamente? En la parte delantera, la inserción bajo la parrilla del radiador ya no es gris, sino negra, y en la trasera, en lugar de un portón trasero pintado con los colores del coche, hay una franja negra alrededor del logotipo de Honda. El lavado de cara está terminado – tal vez las luces traseras son todavía un poco más oscuras, pero eso podría ser engañoso.
Ahora que el motor sigue siendo el mismo que en la prueba del año pasado, no necesito decir más. Sigo convencido de las prestaciones del pequeño motor diésel de 120 CV. El consumo de combustible se sitúa en torno a los cinco litros, similar al de 2013. Sin embargo, subjetivamente, pierde su efervescencia a partir de 180 km/h. La ligereza que mostraba en la autopista en 2013 ha desaparecido. Para ponerlo en términos comprensibles, el año pasado apenas te diste cuenta de que ibas a más de 200 km/h. Con el lavado de cara de 2014, te das cuenta exactamente de lo rápido que vas porque hace mucho ruido. Muy alto. Es casi como si hubieran puesto los sistemas de asistencia y quitado el aislamiento. Ni investigando ni mediante cálculos estocásticos es posible determinar qué ha ocurrido exactamente. Con un peso en vacío de 1.378 kilogramos, esa no puede ser la razón.
Pero pasemos ahora a las innovaciones importantes, los siete sistemas de asistencia. Por desgracia, no he podido probar el asistente de frenado de emergencia en ciudad, pero simplemente supongo que funciona cuando tiene que hacerlo. En resumen, por debajo de 32 km/h puede echar el ancla y frenar automáticamente hasta detenerse. El sistema de aviso de colisión funciona de forma fiable, a veces con excesivo celo. Aunque los frenos ya estaban accionados, a menudo me alertaban de que había un vehículo delante de mí cuando chocaba contra un vehículo parado. El sistema de aviso de salida de carril hace lo que promete, pita si cambias de carril sin indicarlo. Ni más ni menos.
Sin embargo, mis puntos fuertes son más bien los dos siguientes. El reconocimiento de señales de tráfico y el asistente de luces largas. No sólo se reconocen las señales habituales «50, 90, 120», sino también señales adicionales como «en condiciones húmedas». Esto significa que en una zona 120, todas las opciones se muestran en paralelo (y hasta ahora siempre de forma fiable). Si la cámara detecta una zona de este tipo, el «120» parpadea a la derecha, con un «80 en condiciones húmedas» al lado a la derecha. Hasta ahora, no lo había notado de forma tan persistente y exhaustiva en este segmento. Hace falta un fabricante japonés para hacerlo, y los llamados fabricantes premium podrían seguir su ejemplo.
Los primeros asistentes de luz de carretera eran bastante lentos, lo intentaban y en realidad eran más un estorbo que una ayuda. Así que cuando un Civic tiene un asistente así, esperas algo como esto, quizá un poco mejor. Pero los japoneses vuelven a sorprender. A partir de 40 km/h, el sistema funciona con brío, solidez y, sobre todo, sin molestos efectos secundarios. En cuanto aparece un cono de luz, el Civic vuelve a oscurecerse. Una vez que el tráfico ha pasado, la luz de carretera se vuelve a encender rápidamente.
Y por último, pero no menos importante, el asistente de ángulo muerto. Funciona. Pero hay otro sistema que incluso me protegió de un golpe de aparcamiento imprevisto. Se supone que funciona hasta una velocidad de 25 km/h, lo que significa que algunas personas conducen bastante rápido en los aparcamientos. El sistema se denomina «Park Out Assist» y vigila el tráfico en la parte trasera lateral del Civic. Si un vehículo se aproxima a menos de 25 km/h, se informa al conductor mediante un tono de aviso. Probado involuntariamente y resultó ser bueno.
Por fuera, un lavado de cara bastante discreto, pero por dentro, muchas cosas han cambiado para bien o incluso para mejor. Sin embargo, esta prueba ya es casi inválida, porque el lavado de cara para 2015 se presentó hace poco. Está claro que algo ha cambiado, siendo lo más importante que las luces diurnas LED se han trasladado a los faros principales y que el actual motor EURO5 se ha actualizado a la nueva norma EU6.