Los catalizadores de almacenamiento de NOx ya no son suficientes: Gracias a WLTP y RDE, casi todos los diésel de BMW pronto estarán equipados con inyección de AdBlue y catalizador SCR.
WLTP y RDE, las nuevas normas para medir el consumo y las emisiones, supondrán cambios notables para muchos conductores de un BMW con motor diésel: Mientras que la mayoría de los modelos diésel actuales consiguen cumplir los requisitos aplicables anteriormente sin inyección de AdBlue, dentro de unos meses prácticamente todos los modelos diésel de BMW Group estarán equipados con un depósito adicional de AdBlue y los catalizadores SCR correspondientes. En consecuencia, los conductores tendrán que llenar el depósito de AdBlue además del depósito de gasóleo a determinados intervalos. Por supuesto, el vehículo indica de antemano que el depósito está casi vacío y da al cliente tiempo suficiente para rellenar el líquido. Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Con la excepción de unos pocos coches pequeños con motores de tres cilindros especialmente bajos en emisiones, prácticamente todos los diésel de BMW Group estarán equipados con inyección de urea, que antes sólo se exigía a los motores más grandes, a partir de 2018. La razón principal de la introducción generalizada de la tecnología AdBlue es la medición RDE: en las emisiones en conducción real, no deben superarse determinados límites de contaminantes, en gran medida independientes del comportamiento de conducción del probador, lo que plantea grandes retos a los desarrolladores, especialmente en escenarios extremos. El catalizador de almacenamiento de NOx, que ha sido completamente adecuado hasta ahora, puede que ya no sea suficiente para cumplir todos los requisitos que se aplicarán en el futuro.
En cuanto a los motores de gasolina, los nuevos métodos de medición significan, entre otras cosas, que ya no es posible prescindir de un filtro de partículas Otto (OPF) para una mejor depuración de los gases de escape. Los motores de gasolina del BMW Serie 2 Facelift 2017 son los primeros modelos equipados con un OPF, y el BMW X3 G01 será el siguiente. A partir de mediados de 2018, el filtro de partículas de gasolina será equipamiento de serie en todos los motores de gasolina del Grupo BMW.
Aclaración: La introducción a nivel nacional de la inyección de AdBlue no significa que los motores diésel del Grupo BMW hayan superado ninguno de los valores límite anteriormente válidos. La introducción es necesaria porque los métodos de medición WLTP y RDE aplicados en el futuro reflejan un perfil de conducción significativamente modificado y, por lo tanto, conducen inevitablemente a emisiones más altas que en el procedimiento válido anteriormente.
Entre otras cosas, la aceleración media es un 50 por ciento superior a la del NEDC, y la velocidad media del ciclo WLTP es más de un 40 por ciento superior a la media del NEDC, que antes era decisiva, también gracias a tiempos de ralentí más cortos. Estos y otros cambios significan que las emisiones contaminantes según el WLTP son superiores a los valores medidos según el NEDC para vehículos idénticos. En el caso de las emisiones de CO2, se habla de un aumento del orden del 25 al 30%; para otras emisiones, el cambio puede ser algo menor o incluso significativamente mayor.