Al primer informe de conducción del Opel Insignia (facelift) en octubre de 2013 le siguieron cambios menores. Razón suficiente para echar otro vistazo al segmento Business D de Rüsselsheim. Esta vez con el práctico diésel de autopista con 170 CV. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Aunque no es visible desde el exterior, Rüsselsheim ha dotado al Opel Insignia de una actualización de software. Como quizás ya quedó patente en la primera impresión, era realmente necesario. Y hace bien al Insignia, muy bien. Por fin el software coincide con lo que Opel quiere vender. El control por voz comprende inmediatamente las órdenes formuladas en alto alemán. Es más, incluso entiende órdenes que no se ajustan exactamente al enunciado dado. Para tranquilizarse un poco, la señora tiene que volver a escuchar las órdenes exactamente como las formula el sistema.
La pantalla táctil IntelliLink también es más rápida y aumenta considerablemente el factor usuario. Las posibles rutas se calculan más rápidamente y cada pulsación en la pantalla se ejecuta correctamente. El sistema, que procede de General Motors (GM: Cadillac and Co.), funciona incluso un poco mejor en el Opel que en el Cadillac Escalade, por ejemplo. La introducción de la dirección para la navegación funciona en una sola frase (sin pasos intermedios), y mucho mejor y más rápido que en el bigship de EE.UU.
Los controles de aire acondicionado y co. es mucho más clara aquí que en el nuevo Opel Astra K. Toda la consola central procedente de EE.UU. también se adapta al modelo de gama media de Rüsselsheim. Sólo el pitido del sistema de advertencia de salida del carril no está realmente en consonancia con la «innovación de la clase de lujo». Otros pueden hacer un mejor trabajo con el velocímetro digital, pero aquí, también, la actualización del software parece haber surtido efecto. La aguja ya no da sacudidas de un micrómetro y muestra suavemente la velocidad actual.
La aguja alcanza rápidamente los 240 km/h (225 km/h efectivos) en el cinco puertas de 170 CV, que tiene en la autopista su segundo hogar. El diésel Euro 6 con su par de 400 Nm se puede conducir con pereza, como uno está acostumbrado de un potente motor diésel. Con algo menos de cinco litros de gasóleo cada 100 kilómetros, la desviación respecto a la norma (4,5 l/100 km) es baja, por lo que incluso las distancias más largas pueden cubrirse rápidamente y sin muchas paradas (depósito de 70 litros).
Los asientos (aún no son los Ergo) ofrecen un enorme confort. Esto se superará con creces en el nuevo Astra K, por ejemplo. El metier del Opel Insignia es y seguirá siendo la autopista. En viajes largos, la berlina de negocios puede desplegar toda su fuerza, especialmente en la parte trasera. Aunque las dos «jorobas» son quizás un poco molestas cuando hay que cargar una enorme pantalla plana, aquí caben 530 litros. Son 30 litros más que en una berlina clásica, y con el asiento trasero abatido la diferencia es aún mayor, de 1.075 a 1.015 litros. A plena carga, la berlina tiene una capacidad de 1.470 litros, superior a la del Sports Tourer (familiar), con casi 60 litros más.