El Ford Fiesta ST va a ser desbancado del trono de los hot hatch pequeños. El ataque actual procede del nuevo Opel Corsa OPC, 25 CV más potente. Con un Pack Performance opcional (por 2.990 euros), incorpora bajo la carrocería refinamientos técnicos como el bloqueo transversal del eje delantero, desarrollado junto con DrexlerMotorsport. En la pista de pruebas interna de Dudenhofen, el coche de Rüsselsheim pudo demostrar su valía e impresionó en varios puntos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Koni, Recaro, Drexler, Brembo, Remus y el Opel Performance Center han unido sus fuerzas para crear un Corsa que se supone que pondrá en su sitio al Polo GTI, al Peugeot 208 GTi y al Fiesta ST. Renault se ha quedado prácticamente fuera de carrera con el Clio RS, y la versión Trophy 220 sigue sin funcionar con la caja de cambios de doble embrague. Algunos incluso comparan el Corsa OPC con el inconmensurablemente hinchado MINI John Cooper Works, que con 231 CV más juega en una liga completamente distinta. Sea como fuere, el Corsa OPC marca la referencia en el circuito de Sachsenring, según sport auto. Por cierto, el tiempo de vuelta fue 1,5 segundos más rápido que el del Fiesta ST.
De serie, el conductor está arropado por el asiento deportivo Recaro, que, digamos, retiene un poco de confort residual por si el trayecto hasta el Nordschleife resulta un poco más largo. En principio, el estandarte de este Corsa es el rendimiento en carreteras ágiles e, idealmente, una visita regular al circuito. Quien compre el 207 sediento de gasolina de 100 octanos y sólo se dedique a circular por ciudad ha cometido un error trascendental.
En una época en la que un familiar puede acelerar tan rápido como un deportivo, el tiempo de 6,8 segundos a 100 km/h del Corsa OPC tampoco es una mala noticia. Pero mucho más importante es lo que ocurre cuando el coche pequeño está en movimiento. Si sigues las instrucciones precisas de los experimentados instructores (Volker Strycek y Sascha Bert), podrás disfrutar de todas las prestaciones incluso en carreteras mojadas. Con finos movimientos de dirección, el Corsa puede ser azotado rápidamente a través de las curvas, también perdona los errores de buen grado y conduce de nuevo a la línea ideal.
Los discos Brembo de 330 mm hacen el resto para detener el pequeño coche mucho antes de lo que cabría esperar. Incluso en las vueltas cronometradas, no fue necesario adelantar el punto de frenado, ¡el acero se mantuvo firme! Es aún más fácil encontrar un punto de frenado posterior. De por sí, el Corsa E en acabado OPC es fácil de controlar, especialmente con el pedal del acelerador. En situaciones extremas de conducción, puede levantar una pata, pero nunca se vuelve incontrolable. Por el contrario, fomenta una confianza cada vez mayor en el nuevo chasis y anima a frenar más tarde, acelerar antes y tomar más velocidad en las curvas.
Una pequeña observación al margen: objetivamente, según los tiempos y las pruebas tangibles, el Corsa E OPC es mejor y más rápido que la edición Nürburgring del Corsa D que condujimos por última vez. Subjetivamente, el Corsa D en el Nürburgring Edition era aún más inflexible, brutal y, sobre todo, más directo en su dirección. Sobre todo porque el efecto de bloqueo del diferencial de deslizamiento limitado suministrado por Drexler debió de ser mayor, ya que el Nürburgring Edition nunca se apartó ni un milímetro de la línea ideal en una curva. Puede que se debiera a la pista mojada, pero con el Corsa E no fue tan pronto en el gas y, sobre todo, en la trazada perfecta a la salida de la curva.
Por último, la factura: mientras nuestro Corsa OPC rojo magma estaba allí, Opel pide 29.710 euros por él. Un precio elevado para un coche (rápido) pequeño. Al menos un punto habla a favor del Corsa en el precio, ya que por el precio mínimo de 24.650 euros se incluyen siempre los neumáticos Michelin Pilot Sport. Después de un uso tan húmedo y frío en la pista de carreras, también duran un poco más. El Pack Performance es definitivamente recomendable, ya que las pinzas fijas de 4 pistones de gran agarre en el eje delantero junto con el diferencial de deslizamiento limitado valen por sí solos este precio. Las llantas de 18 pulgadas y la suspensión ligeramente modificada son prácticamente gratuitas.