Tras casi diez años en el mercado, el NC es sustituido por el ND. Hablamos de la cuarta generación del Mazda MX5, que ahora es tan ligero como la primera generación del divertido coche de bajo presupuesto. En dos motorizaciones, el MX5 llegará a los concesionarios para su lanzamiento al mercado los días 11 y 12 de septiembre. Antes de eso, hemos realizado una prueba de conducción del pequeño juguete con 131 y 160 CV. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Con un precio base de 22.990 euros, el MX5 sigue siendo asequible, incluso un MX5 bien equipado con motor SkyactivG 160 se queda justo por debajo de los 30.000 euros, a menos que añadas los asientos deportivos Recaro forrados de Alcántara. El único sacrificio que tienes que hacer es el espacio. El conductor y el acompañante están inevitablemente más cerca el uno del otro, y en el maletero, con sus 130 litros de volumen y sus mediocres habilidades para el Tetris, caben unos dos carritos y pequeños objetos. Pero incluso en la cabina hay pequeñas opciones de almacenamiento aquí y allá. Por otro lado, el MX5 se centra, como es natural, en otros aspectos.
El Mazda MX5 es un juguete que se puede conducir lejos del estrés diario del trabajo y las preocupaciones por el futuro. Sube al pequeño, pliega el techo hacia atrás y sal a recorrer los caminos rurales. Y en este caso, la primera vez no sólo para las mujeres y los hombres en la escuela de peluquería, sino también para otros señores de la creación. Visualmente, la cuarta generación ya no es tan juguetona, aunque no haya abandonado del todo la cara sonriente. Los faros planos y puntiagudos dan al MX5 un «mal de ojo» y también son siempre de tecnología LED.
Lo que se nota inmediatamente después de entrar es que no puedo llevar el volante hacia mí. Lamentablemente, sólo se puede ajustar en altura y no en longitud. En general, es mejor conducir el MX5 con la capota bajada, porque incluso yo (1,78 m) me acerco mucho a él. Incluso el peinado de tormenta con forma salvaje no me molesta después. El freno de mano está en el lado japonés de la consola central, pero al menos el pomo de la palanca de cambios, corto y pequeño, es una delicia para tocarlo.
Gracias al motor atmosférico, no hay turbo lag ni interferencias de ningún tipo, porque la posición del pedal del acelerador equivale a la potencia del motor. La potencia se puede activar de forma relativamente infalible a través del pedal. Los interesados deben saber que el consumo estándar es de 6,9 l/100 km. De hecho, era posible conducir el SkyactivG 160 con 6,9 a 7,3 l/100 km sin mucho esfuerzo. Los que no estén interesados en esto deben saber que el sonido del MX5 se disfruta mejor puro. Natural, ligeramente metálico, retumbante, el sistema de escape informa del régimen actual del motor. Es pintoresco en la costa cuando el pequeño deportivo resuena en los acantilados.
Con un peso en orden de marcha de exactamente 1.000 kilogramos más el conductor, el MX5 tiene el motor justo para experimentar sus límites y los de la dinámica de conducción de forma lúdica. Como me explicó el ingeniero jefe del MX5 sobre el turbo y el sobrealimentador, ¿por qué tener demasiada potencia incontrolable cuando se puede tener la cantidad perfecta de potencia para llevar el coche a su máximo potencial? Tenía razón, porque los 160 CV están bien dimensionados para divertirse en la montaña y en carreteras comarcales. O para acelerar al salir de una curva en ángulo. Nunca es peligroso, porque el chasis perdona casi todos los errores, la parte trasera siente exactamente lo que ocurre detrás y la dirección ofrece una buena respuesta del eje delantero.
El SkyactivG 160 de la línea Exclusive se toma en serio su trabajo (por desgracia, no pudimos conducir el Sports Line con amortiguadores Bilstein), pero el SkyactivG 131 es más divertido de conducir. Comparado con su hermano más potente, es un poco más suave y no está tan afinado. La carrocería se balancea un poco más («body roll») que la del SkyactivG 160, que pesa casi 25 kilogramos más, y esto inhibe un poco el placer de conducción en montaña. El hecho de que se quede un poco atrás en prestaciones y no tenga suficiente potencia (150 Nm de par) desde la gama de revoluciones es algo secundario.
Acústicamente, ambos están en la misma onda retumbante, uno un poco más alto que el otro. Las diferencias entre los motores sólo son perceptibles cuando realmente se quiere sacar el máximo partido de los motores atmosféricos. En otras palabras, si no quieres jugar nunca con él, te bastará con la versión de 131 CV del MX5. Pero si quieres sacar a jugar al coche divertido por excelencia, no escatimes en el exiguo sobreprecio de unos 1.000 euros y regálate el motor grande. Actualmente no hay más diversión con tracción trasera por este exiguo precio.