La clase compacta de Múnich ha recibido un lavado de cara visualmente impactante. Pero también hay mucho que hacer bajo el vestido: el BMW 116d ahora sólo funciona con tres cilindros. Razón suficiente para poner a prueba el Bimmer básico: ¿qué puede hacer aún el pequeño motor del BMW Serie 1 con todos los extras? El informe de conducción lo explica. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El N47 del antiguo 114d (F20) se ha convertido en el B37 del F20 LCI. Un lavado de cara que se nota más en la parte trasera no sólo suprime un cilindro del motor diésel de 1,6 litros, sino también unos 100 centímetros cúbicos de cilindrada. BMW sigue así el lema de que 500 centímetros cúbicos por cilindro es el volumen justo. 1.496 centímetros cúbicos es exactamente lo que tiene el BMW 116d, que desarrolla una potencia de 116 CV (+21 CV en comparación con el 114d). El par máximo de 270 Nm se aplica más tarde y durante menos tiempo (de 1.750 a 2.250 rpm), pero también se ha incrementado en 35 Nm.
De hecho, por lo tanto, el motor se ha mejorado significativamente a pesar de haber sido «reducido». Como en este caso, incluso el diésel más pequeño puede pedirse con el Steptronic de 8 velocidades (cambio automático de 8 velocidades de ZF). Naturalmente, el motor de tres cilindros en línea también cumple la nueva norma de emisiones EU6 y, con 96 gramos de emisiones de CO2 por kilómetro, también está por debajo de la mágica marca de los 100 gramos. Con la transmisión automática, esto corresponde a un consumo estándar de 3,6 l/100 km, ¿un valor fabuloso? Tal vez en un estado despojado con neumáticos de globo del tamaño de una bicicleta de trekking. De media, es más fácil lograr una locomoción sin estrés con 5,6 l/100 km. Con mucho sudor y concentración, el motor diésel más pequeño aún puede moverse a 4,6 litros cada 100 kilómetros. Las malas lenguas afirman incluso que consume (en términos reales) tanto como el cuatro cilindros (B47 en el F20 LCI). Verdaderamente, esta prueba de conducción ecológica estaba muy alejada del placer de conducir.
El hecho de que sólo haya tres cámaras de combustión bajo el capó y no cuatro, como en el F20, sólo se hace evidente cuando se escucha con más atención cuando el coche está frío. Los acústicos de BMW se han esforzado mucho por ocultar lo que ocurre allí. En el uso diario normal o en cuanto se calienta el motor, el BMW 116d sólo suena como un motor diésel, pero ya no como un tricilíndrico. Probablemente sea deliberado, para dejar claro poco a poco al cliente que la Serie 1 está experimentando un giro importante. El F20 LCI es el último modelo con tracción trasera, después de lo cual sólo hay tracción delantera (idéntica en construcción a la del MINI), así como una «tracción total orientada a la conducción» opcional.
Por supuesto, buscarás en vano valores de conducción deportiva en el BMW 116d, el pequeño motor es demasiado débil para dejar bailar a la zaga en carreteras secas. El motor diésel de altas revoluciones hace lo que puede, al menos encarna un toque de deportividad cuando el propulsor empuja desde atrás. Pero incluso en el Serie 1 más pequeño se percibe que Múnich sigue diseñando el compacto más fácil de conducir. Audi puede seguir el ejemplo del A3 y Mercedes-Benz el de la Clase A. Este chasis sigue buscando a su amo. Esta impresión positiva se ve reforzada por la posición de conducción en el BMW Serie 1. En ningún otro coche de la clase compacta la barra del asiento es tan baja como en el Bavarian. El resultado no es sólo una posición de asiento agradablemente baja, sino también una buena conexión con el propio coche. El «popometro» aquí está directamente «conectado» al eje trasero.
Sin embargo, el BMW Serie 1 todavía tiene que ponerse al día con lo que sus competidores pueden hacer mejor. Por ejemplo, está el control de crucero a distancia. A pesar de Eco Pro y similares, parece que aún no se ha entendido del todo lo que se entiende por «conducción anticipatoria». Aunque el sistema reconoce los vehículos que circulan por delante en una fase temprana (y lo indica visualmente en la pantalla), frena el Serie 1 con fuerza en cuanto se alcanza la distancia deseada. Desgraciadamente, este sistema está muy lejos de una prudente «subida» o incluso de una ligera reducción del acelerador los otros dos son ahora mucho mejores en esto.
En cuanto al infoentretenimiento, BMW lleva años siguiendo su propio camino con el sistema iDrive. Es bueno que se mejore constantemente; el entretenimiento en línea es de los mejores y, según el estado actual de la técnica, no se ve ni remotamente amenazado por ningún otro coche compacto. Cuesta un poco acostumbrarse a los controles, pero luego el mando giratorio se siente bien en la mano y, por ejemplo, el sistema de navegación puede controlarse en un abrir y cerrar de ojos.
Todos los extras no sólo elevan el peso en orden de marcha de 1.320 kilogramos, sino también el precio base de 26.950 euros. Algunos de los elementos imprescindibles son la sensible transmisión automática de 8 velocidades, el gran sistema de infoentretenimiento iDrive y los faros Full LED adaptativos. Especialmente por la noche, las carreteras están muy iluminadas y realmente no queda nada en la oscuridad. El cambio automático de luz de carretera a luz de cruce funciona de forma rápida y fiable independientemente de las condiciones meteorológicas.