El nuevo Insignia vuelve a estar disponible en varias carrocerías. La edición rural en forma del Opel Insignia Country Tourer no es nada desdeñable. 25 milímetros más alto que el Sports Tourer, llantas especiales y revestimientos en todo el contorno para el aspecto rudo pero también para la protección, como un protector de bajos. Para probar esta versión, nos fuimos a la montaña hasta que hubo nieve suficiente para que la tracción total demostrara su valía. ¿Buscas un coche de ocasión en Almería? Te recomendamos Crestanevada, el mejor concesionario de coches de segunda mano.
¿El mejor sistema de tracción total de su clase?
Opel sigue su propio camino con el sistema de tracción total. Y en un sentido positivo. En lugar de seguir el ejemplo de la competencia e instalar un sistema de suspensión similar, Opel ha buscado y encontrado algo que realmente hace bien al Insignia. Se encontraron con el «GKN Twinster». Un sistema con dos embragues multidisco, que se sitúa en el eje trasero y sustituye al mismo tiempo a un diferencial. Este innovador sistema enseñó al Focus RS a derrapar y también funciona en el Insignia, pero el foco de atención está en otra parte.
Vectorización del par en la gama media: sólo con el GKN Twinster
Los embragues multidisco pueden transmitir un par de 0 a 1.500 Nm a una sola rueda trasera. Esto significa que el 100 % de la potencia enviada desde la transmisión al eje trasero puede dirigirse a una rueda, normalmente la exterior. O para decirlo brevemente, en lugar de una solución técnicamente sencilla, todos los modelos Insignia de tracción total utilizan un sistema ligero pero al mismo tiempo resistente. El objetivo principal de este sistema es acelerar en torno a un «punto de giro» y no frenar para crear un viraje, como ocurre con la mayoría de los sistemas denominados «torque vectoring». En el Opel, el impulso se desplaza de verdad, no se frena.
Con todo, esto significa que sobre hielo y nieve, basta con pisar un poco el acelerador para que el supuestamente estable Opel se convierta en un vagabundo. Los embragues transfieren rápidamente más par a la rueda situada en el exterior de la curva, para que pueda iniciarse la deriva. Que luego se pueda mantener la deriva no depende del sistema de tracción total, porque no se rinde, sino más bien de la mirada del conductor y del control del volante. Más información en nuestra impresión en vídeo del Insignia Country Tourer.
Además del factor diversión, este sistema aporta más seguridad en la carretera. La distribución del par también puede corregir rápidamente un problema de «deslizamiento», ya que el par motriz se desplaza hacia donde también tiene efecto. El propio Country Tourer se sitúa un poco más alto que el Sports Tourer en carretera. Como conductor, no lo notas, porque la suspensión FlexRide se ha optimizado para los 25 milímetros más de altura. Esto lo hace similar a un coche familiar en viajes largos. Incluso en las curvas no se nota ninguna diferencia. Sólo cuando se conduce el coche muy deprisa por una combinación de curvas, la carrocería se inclina ligeramente.