El nuevo Fiat 500X supone un importante paso adelante. El pequeño crossover es el primer modelo de Fiat con la nueva gama de motores GSE. El Fiat 500X 1.3 GSE con DCT de 6 velocidades de serie es, por tanto, objeto de prueba. A pesar de su menor cilindrada, el motor supone un gran paso adelante. Más información en el informe de conducción. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
GSE son las siglas de Fiat Global Small Engine, que incluye los nuevos motores de 3 y 4 cilindros, idénticos en muchas partes salvo en el número de cilindros. Casi todas las entrañas son iguales, sólo el bloque fundido en aluminio distingue a los dos motores. Con 0,33 litros por cilindro, se ha aplicado un nuevo principio modular que permite producir ambos motores en la misma línea. El Fiat 500X 1.3 GSE tiene una cilindrada de 1.332 centímetros cúbicos y está turboalimentado. También monta la caja de cambios DCT de 6 velocidades de la casa. Lamentablemente, la DCT de 7 velocidades utilizada en China no está disponible debido al límite de par.
Esto ya señala la pequeña carencia del nuevo motor, que es importante en sí misma. El motor es una (pequeña) maravilla. El pico de par de 270 Nm mima con una buena aceleración desde la gama baja de revoluciones y, por otro lado, también con un consumo razonable. Si la transmisión fuera tan buena como el motor, sería un bienvenido sustituto del más bien sediento 1.4 MultiAir. El motor en sí es un capítulo completamente nuevo y en muchos aspectos mejor que su predecesor. Más silencioso, menos vibrante, más vivo y, por último, menos sediento. La caja de cambios, sin embargo, podría actualizarse. No sólo no sabe muy bien qué hacer consigo misma en frío, sino también el hecho de que los cambios de marcha se retrasen ligeramente de forma manual y sólo se produzcan limpiamente de forma automática en determinados rangos de revoluciones.
En general, el Fiat 500X tiene un comportamiento duro y tenso, no sólo por el chasis, sino también por el cambio a veces brusco de la transmisión de doble embrague. El chasis, bastante deportivo, se corresponde con la dirección, que reacciona con agilidad desde la posición central. Ya sea cambiando de carril o tomando curvas, el pequeño crossover es un placer de conducir.
En general, el nuevo Fiat 500X es una especie de «podría haber sido tan bonito». Hace muchas cosas realmente bien y luego te molestan algunas pequeñas cosas que desmerecen un poco la impresión general, por lo demás buena, de la dirección, el motor y el diseño de las caderas.