El nuevo Mazda3 es tan nuevo que hasta su estructura de equipamiento ha recibido una nueva capa de pintura. En la primera prueba, analizamos el Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid, que es una de las tres opciones de motor. En el momento de su lanzamiento al mercado, aún no está disponible el esperado Skyactiv-X, sino sólo el nuevo turbodiésel de 1,8 litros, que se utilizó por primera vez en el CX-3. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Dado que, según Mazda, los clientes se decantan principalmente por la «línea deportiva» y, por tanto, por el equipamiento más alto, ahora también se modifica la estructura del equipamiento. Empezando por el Mazda3, que empieza siendo más caro en una comparación directa, pero que ya viene completamente equipado de la cadena de montaje. El Mazda3 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid de 122 CV arranca en 22.990 euros y viene con elementos destacados que sus competidores ni siquiera ofrecen con sobreprecio. Por ejemplo, el Head-up Display, claro y nítido, que antes sólo estaba disponible en los niveles de acabado más altos del Mazda6 y el CX-5. El ACC también es de serie, al igual que los faros LED, un sistema de audio con 8 altavoces, infoentretenimiento de 8,8 pulgadas que incluye navegación con tarjeta SD y Apple CarPlay (y Android Auto). El diésel arranca en 25.290 euros con 116 CV en la misma versión. También está disponible un cambio automático de 6 velocidades por 2.000 euros más.
Visualmente, el nuevo Mazda3 atrae todas las miradas. El elegante juego de luces, sombras y reflejos pondría celoso al jefe de diseño de Daimler, Gorden Wagener, si alguna vez admitiera haber abierto los ojos a otra marca. Actualmente, ningún otro coche de cualquier clase resulta tan suave y reducido. Y Mazda seguirá mejorando en este sentido. El pilar C, bastante grueso, parece aún más monstruoso en las fotos de lo que es en realidad. La vista hacia atrás es, en comparación directa, incluso mejor que en muchos crossover / SUV de la clase compacta. También ayuda el asistente de aparcamiento de serie, que avisa de los peligros que se aproximan. La intervención en la frenada también está disponible como opción.
Sobre el papel, el Skyactiv-G 2.0 M Hybrid con sus 122 CV (213 Nm) parece más bien débil de pecho. Sin embargo, esto es engañoso, ya que el motor ni siquiera tiene que mover 1,3 toneladas de peso en orden de marcha. Acoplado a la nítida caja de cambios manual de 6 velocidades, el japonés, más bien orientado al confort, permite una conducción divertida en las sinuosas carreteras rurales. Aparte de eso, el habitáculo es muy silencioso, el motor acústicamente muy contenido y la experiencia general de conducción relajada. Los ajustes en el confort del asiento y la dirección hacen del compacto japonés un compañero de viaje equilibrado a pesar de lo achaparrado del habitáculo.
Lo que habla en contra del Mazda3 es el volumen de carga más bien pequeño (comparado con los modelos cada vez más grandes de la competencia) o la pequeña selección de motores. Además, los asistentes parecen haber dado un paso atrás, pero más sobre eso en nuestro reportaje de conducción en vídeo.