¿Qué sería de Ford sin unos cuantos modelos con el pequeño pero fino ST en el nombre? Pues aquí está de nuevo, el nuevo Ford Focus ST con un motor significativamente más grande pero no demasiado más potente que antes. Además del turbodiésel EcoBlue de 2,0 litros y 190 CV, el motor ecoboost de 2,3 litros también está disponible para el Ford Focus ST. Con 280 CV (420 Nm) para proporcionar un soplo de aire fresco en la clase compacta. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Algunos periodistas suizos ya dicen que el nuevo Ford Focus ST es divertido de conducir. Sin embargo, en comparación directa con el Hyundai i30 N, por ejemplo, se dice que el Focus ST no es tan ágil y agresivo. Como es habitual en Ford, el chasis es excelente. Éste, a su vez, se basa en el Ford Focus normal. Sin embargo, la carrocería se ha rebajado otros 10 milímetros. Los amortiguadores son un 20% más firmes delante y un 13% más firmes detrás. Además, se puede pedir el control electrónico de la amortiguación.
El Ford Focus ST está propulsado por un motor de gasolina o diésel. El nuevo motor turbo de gasolina no es desconocido. El nuevo motor turbo de gasolina también cuenta con un sistema «Anti-Lag» conocido en los coches de rally. Este sistema contrarresta la caída de la presión de sobrealimentación en los modos deportivo y de circuito. El acelerador permanece abierto durante un breve espacio de tiempo cuando el conductor levanta el pie del acelerador. Esto reduce la inversión del flujo de gas en el turbocompresor y mantiene las palas del cargador en el lado de compresión a velocidad de giro. Efecto: Al acelerar de nuevo, el turbocompresor responde aún más rápido con toda la presión. El propio motor produce su potencia máxima de 206 kW (280 CV) a 5.500 rpm y proporciona su par motor de 420 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm.
El otro propulsor es el diésel EcoBlue de 2,0 litros y 140 kW (190 CV) que, al igual que el motor de gasolina, cumple la norma de emisiones Euro 6d-temp. El motor entrega un par máximo de 400 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm, mientras que 360 Nm están disponibles a partir de 1.500 rpm. Ambos motores tienen la misma caja de cambios manual de 6 velocidades con recorrido de cambio acortado. También se encarga del ajuste automático de la velocidad al reducir marchas -ver Ford Mustang-, pero sólo está disponible para el motor de gasolina en el paquete Performance. El Focus ST con motor de gasolina puede pedirse -tanto como 5 puertas como familiar- con un nuevo cambio automático de 7 velocidades.
El eLSD también se ofrece exclusivamente para el motor de gasolina. El bloqueo del diferencial de Borg Warner está situado directamente en la cadena cinemática y puede (en teoría) transferir hasta el 100% de la potencia motriz a una rueda si es necesario. El par se transfiere mediante embragues activados hidráulicamente. El diésel utiliza la vectorización de par convencional mediante la intervención de los frenos.
Otro aspecto emocionante del Focus ST es la dirección: con sólo dos vueltas de volante de tope a tope, tiene una relación mucho más directa que en cualquier otro Focus. Incluso el Fiesta ST mira con envidia. En total, la relación de dirección es un 15% más corta que en otros modelos Focus. La respuesta también se ha revisado.
«Por ejemplo, los puntos de montaje de las palancas de dirección en los muñones de dirección se han desplazado nueve milímetros hacia delante y 6,5 milímetros hacia arriba en comparación con otros modelos de serie, una medida que también tiene un efecto positivo en el comportamiento de la dirección. A esto se añade un software especial que reduce las influencias de la tracción en la dirección EPAS». – Ford Motor Europa