El Peugeot 5008, la versión de 7 plazas del Peugeot 3008, se lanzará en la misma línea que su hermano pequeño, que es uno de los mayores éxitos comerciales de los últimos diez años. Prueba de ello es que su lanzamiento se ha pospuesto debido a la gran demanda del 3008 (80.000 pedidos en Europa).
El tamaño es naturalmente mayor (+20 cm) y beneficia sobre todo a la distancia entre ejes, que por sí sola ha aumentado en 16,5 cm (2,84 m) para deleite de los pasajeros. Este transportador ofrece ahora un espacio XXL para las piernas y un volumen de maletero digno de una bodega de Airbus (de 780 a 1.940 litros) que no tiene absolutamente nada que envidiar al Skoda Kodiaq (de 630 a 2005 litros) o al Volkswagen Tiguan Allspace (de 730 a 1.770 litros).
Las familias numerosas apreciarán los tres asientos traseros reales, que son independientes, deslizantes y reclinables en 15 cm. El 5008 ofrece 7 asientos reales de serie. Los dos asientos adicionales no son abatibles, sino que son capaces de acomodar a un adulto de tamaño medio con un nivel de confort decente, señala el concesionario de coches segunda mano Crestanevada. Estos últimos son retráctiles en el suelo y pueden incluso extraerse para aumentar el volumen del maletero.
Alabado por su calidad percibida y su moderno habitáculo, este anfitrión de calidad gana en confort si se invierte en el acabado GT, el más alto de la gama, con un precio de 43.750 euros. Exteriormente, se basa en el acabado GT Line, simbolizado por un enorme parachoques delantero, luces LED completas y una parrilla cromada. La pintura de corte limpio, más ostentosa visualmente, disponible en el 3008 GT no se ofrece aquí.
A bordo, este acabado añade la tapicería de Alcántara, las llantas de aleación de 19″, los distintivos GT y el portón trasero manos libres, además de la pantalla digital, el navegador, varios paquetes de seguridad activa, etc. Peugeot puede estar orgullosa de su producción, ya que el 5008 se beneficia de un entorno, aparte de algunos equipamientos, cercano al mundo premium.
Una versión de gama alta necesita un motor potente, pero sólo un motor diésel. Este 5008 GT se beneficia del motor de 4 cilindros más potente del grupo PSA: el 2.0 BlueHDi 180. El animado motor está perfectamente controlado por la buena caja de cambios automática EAT6. Este último es muy suave en su uso y cambia rápidamente de marcha. Es una pena que no sea tan sensible a la hora de cambiar de marcha. La caja de cambios tarda demasiado en engranar para nuestro gusto, lo que resulta problemático a la hora de realizar una maniobra rápida. Sin embargo, el 2.0 y su elevado par (400 Nm) siguen ofreciendo suficientes recursos para adelantar. La buena sorpresa también es económica, ya que su apetito se mide dada su potencia, con una media de 6,8 l/100 km registrada durante nuestra prueba.
El comportamiento en carretera está en línea con el 3008. El francés es preciso, cómodo y muy bien mantenido a la hora de atacar las curvas. La mayor distancia entre ejes reduce naturalmente la agilidad del vehículo, pero el incisivo frontal y el pequeño volante mitigan esta sensación. También hay que alabar el alto nivel de amortiguación, que garantiza al conductor una conducción muy confortable, a pesar de los neumáticos de 19 pulgadas. En general, es un excelente viajero. Por último, persiste el problema de visibilidad en el I-Cockpit (velocímetro). A pesar de los distintos ajustes, las personas más altas mirarán el aro del volante en lugar de la información de conducción.
En comparación con la competencia, el motor y el chasis del 5008 están a la altura (ten en cuenta que el Tiguan ofrece un diésel de 240 CV). Sin embargo, el margen de mejora es mucho más limitado. Por ejemplo, no puede beneficiarse de la tracción total, la suspensión neumática o el sistema de conducción semiautónoma, a diferencia del Volkswagen Tiguan Allspace (que se lanzará en los próximos meses) y el Skoda Kodiaq.