Renault Sport ha tardado más de dos años en convertir finalmente el Renault Mégane IV en un Mégane RS. Mientras tanto, el GTI Clubsport S, el Civic Type R y, más recientemente, un i30N han cazado furtivamente en el coto de caza del RS. La leyenda de los utilitarios ha vuelto. Más dócil que su predecesor, pero aún lo suficientemente salvaje para la corona. Un primer informe de conducción. ¿Buscas un coche de ocasión en Almería? Te recomendamos Crestanevada, el mejor concesionario de coches de segunda mano.
Los números engañan
Pero, ¿qué significa manso aquí? En resumen, la última generación del deportivo compacto Renault Sport no está (o ha dejado de estar) construida para llevarse a casa el récord de vuelta del Nordschleife. Uno volverá al Anillo en algún momento, pero aún no ha llegado. Sin embargo, el nuevo Renault Mégane RS 280 no deja lugar a dudas de que más vale que la competencia se actualice de nuevo. A pesar de su inferioridad numérica, el francés sabe utilizar una arquitectura de chasis perfecta. Al fin y al cabo, el rendimiento no lo es todo.
Mégane RS 280: nuevo motor turbo de 1,8 litros con opción de caja de cambios
El Mégane RS 280 está propulsado por un nuevo motor turboalimentado de aluminio de 1,8 litros. Filtro de aire más grande (que en el Alpine A110), doble circuito de refrigeración en la culata y un revestimiento «Diamond-Like-Carbon» en las levas y las camisas de los cilindros son sólo algunos puntos de rendimiento de la nueva unidad de potencia. Como su nombre indica, 280 caballos se regocijan a 6.000 rpm, y su par de 390 Nm se mantiene (casi) en una meseta entre 2.400 y 5.000 rpm. La novedad en este contexto es la elección de la caja de cambios. En lugar de «sólo» una caja de cambios manual de 6 velocidades muy nítidas, también hay una EDC de 6 velocidades.
Este último convierte el sistema de escape en una máquina de «palomitas» al cambiar de marcha. Un detalle inteligente en sí mismo son las levas de cambio instaladas de forma permanente en la columna de dirección. Si no fueran tan cortas. El propio Renault se interpone con los mandos de audio detrás del volante, en el lado derecho. Así que es mejor que lo gestiones tú mismo a la manera clásica, en seis movimientos.
Las dos caras de una moneda
Los fans del hardcore ahora deben ser muy fuertes, porque el nuevo ya no es tan hardcore como el anterior. El Mégane RS 280 no es en absoluto un coche suave. Pero más silencioso en el habitáculo y en modo neutro o confort casi tan dócil como un modelo Mégane normal con un pequeño motor de 1,2 litros. Pero basta con pulsar un botón para abrir fuego. Demasiado fuego para el camino rural, así que la excursión al circuito es buena. Aquí es donde finalmente le llegó el turno al Mégane R.S. «puro», con la caja de cambios manual de 6 velocidades.
Renault Mégane RS 280 – El placer de conducir en circuito
A pesar del frío glacial y de una temperatura del asfalto de quizás 1° Celsius, al RS le gusta estar en la carretera en el circuito de Jerez. Las largas rectas son un poco menos impresionantes que los puntos de frenada tardía debido a los discos de freno de fundición compuestos opcionales. Tres vueltas rápidas y nada de fatiga. Sin embargo, donde el RS superará a sus rivales es en las curvas. La velocidad del Mégane R.S. en las curvas es impresionante, independientemente de lo buena o mala que sea la trazada. El chasis te guía perfectamente hasta la siguiente recta. Y si la curva se ensancha un poco, no hay problema. Los nuevos topes hidráulicos soportan bien las curvas. Sólo las realmente duras en las chicanes estrechas se vuelven a sentir.