El BMW M2 Competition ofrece muchas respuestas, pero por supuesto también hay algunas preguntas apasionantes sobre el nuevo deportivo compacto de Garching. Nos hemos sentado con el experto en todo lo relacionado con BMW M y le hemos pedido una entrevista a Frank van Meel. El jefe de M GmbH responde a nuestras preguntas sobre el motor, el filtro de partículas de gasolina, el mayor peso y el posicionamiento general del vehículo. Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Ya hemos hablado en nuestro informe de conducción de cómo se conduce el sucesor del M2 con su seis cilindros en línea biturbo S55 de 410 CV y algunas otras mejoras, y de si es correcto llamarlo Competición.
: Antes de pasar al nuevo M2 Competition, tengo dos preguntas rápidas sobre el M2 original: ¿Hasta qué punto están satisfechos con las cifras de ventas del M2 hasta la fecha?
Frank van Meel: Estamos muy satisfechos, las cifras de ventas han aumentado constantemente. Es bien sabido que al principio teníamos plazos de entrega más largos, pero hemos conseguido controlarlos ampliando la producción. Ya hemos vendido más de 25.000 M2 y la demanda sigue siendo alta. Ahora estamos pasando sin problemas a la M2 Competition y el objetivo es aprovechar el éxito de la M2 anterior.
: El anterior M2 recibió muchos elogios, pero no sólo. Qué aspectos del M2 han desatado las críticas de los clientes?
Frank van Meel: En lo que respecta al equipamiento purista, había una disyuntiva. Esto es exactamente lo que distingue al coche, por eso muchos clientes lo querían igual, pero seguía siendo algo espartano. Lo que más se criticó fue la falta de retrovisores exteriores de doble pie. Deliberadamente prescindimos de ellos, pero la reacción de muchos clientes fue que esta característica de diseño de todos los modelos M también forma parte de la entrada en la familia M. Reaccionamos ante esto.
: ¿Así que la potencia del motor no fue un punto de crítica?
Frank van Meel: La potencia del motor nunca fue un punto de crítica. El coche se caracteriza menos por la potencia absoluta del motor que por la dinámica de conducción, la precisión y la agilidad, y no hubo ninguna crítica. Pero también hemos observado que en el entorno competitivo hay ciertas tendencias a superar la marca de los 400 caballos. Hemos reaccionado de forma proactiva y hemos integrado el nuevo motor en el coche para superar los 400 CV.
: Hasta ahora, los modelos Competition se ofrecían como un paquete Competition adicional al modelo de serie. El nuevo BMW M2 Competition es diferente, porque se posiciona como un modelo independiente. Además, ya no existe un M2 normal. ¿Cómo se han tomado estas decisiones?
Frank van Meel: Ya no ofreceremos paquetes de competición, sino modelos de competición. Porque no vemos aquí ningún equipamiento especial, sino un coche completamente nuevo, independiente, con más potencia, más dinámica de conducción y más contenido interior y exterior. Además, teníamos que abordar la cuestión de las emisiones. Si hubiéramos modificado el motor del M2 anterior en la dirección de RDE, definitivamente no habríamos podido ofrecer más potencia, y de hecho tendíamos a ofrecer menos. Por eso decidimos dar un paso adelante y fijarnos como objetivo inmediato la marca de los 400 CV, es decir, cogimos el motor del M3 y el M4 y lo pusimos en el M2. El motor es compatible con OPF y ya se utiliza con OPF en el M4. En el M2 Competition lo hemos posicionado con 410 CV.
Con 40 CV más y más par, teníamos un motor que encajaba perfectamente para un modelo de competición. Si hubiéramos mantenido la posición anterior, habríamos tenido que acelerar más el motor, pero eso estaba fuera de cuestión. Los 410 CV son una combinación estupenda con el nuevo chasis y el concepto general del vehículo. Al mismo tiempo, queremos mantener la distancia de respeto con el M3 y el M4. Por lo tanto, tuvimos que hacer una excepción a la regla en este caso y ofrecer sólo el M2 como Competition, por lo que su precio es sólo ligeramente superior al del M2 anterior. Así que decidimos fabricar un solo coche, pero ponerle un precio al alcance de todos y prescindir del split, porque realmente no habría tenido sentido en este caso.
: 410 CV es mucho para la clase compacta, pero se sabe que el motor S55 básico tiene al menos 431 CV. Por qué se ha rebajado especialmente la potencia cuando ya se vislumbra el final de la producción del M4?
Frank van Meel: Para ser sincero, el respeto por los modelos más grandes juega un papel aquí, porque simplemente son categorías de precios diferentes y también hay que pagar por las prestaciones. Si hubiéramos añadido más potencia, el coche habría sido más caro, más cercano a los M3 y M4 y, por tanto, fuera del punto óptimo. Pero se supone que el M2 es una entrada accesible en el segmento M de altas prestaciones.
También hay un trasfondo técnico, porque para mucha potencia también necesitamos mucho aire. En el M2 Competition, ya hemos aumentado la superficie de admisión de aire en casi un 20% y también hemos mejorado la capacidad de refrigeración del propulsor en un 20%. Por lo tanto, también podemos impulsar más potencia que antes, pero para 431 CV tendríamos que tener tomas de aire aún más grandes en la parte delantera y en algún momento eso ya no encaja en el concepto general.
: ¿Qué papel desempeña el filtro de partículas Otto? ¿Hasta qué punto perjudica al rendimiento y, sobre todo, al sonido? ¿Cómo se puede compensar?
Frank van Meel: Dependiendo de lo al límite que esté un motor, un filtro de partículas puede afectar al rendimiento. Si un motor ya está en su límite absoluto y se instala un filtro de partículas, el cambio en la contrapresión de los gases de escape obliga a reducir el rendimiento. Dado que nuestro motor es básicamente capaz de desarrollar más potencia, el OPF no le afecta en este caso. La acústica es un problema, porque un OPF en el sistema de escape proporciona cierta amortiguación adicional. Pasamos de un sistema de escape de flujo único en el M2 anterior a un sistema de escape de flujo doble con control de aletas, pero el M2 Competition es, no obstante, algo más contenido acústicamente que su predecesor. Sin embargo, tengo que decir que estamos satisfechos con el sonido. Para nosotros, al igual que para el resto de fabricantes, era la primera vez que teníamos que implementar un cambio de este tipo en tan poco tiempo de forma homologada y lista para la producción, lo que supuso todo un reto. Estamos muy contentos con el sonido que hemos conseguido.
: Alrededor del motor tenemos un frontal más rígido, con el puntal adicional también hay nuevos componentes y las características de la dirección también se han ajustado. ¿Pero los componentes del chasis en sí no han cambiado?
Frank van Meel: Los componentes del chasis en sí no se modificaron porque, de todos modos, ya habíamos instalado un chasis M3, que es de una calidad superior en este segmento a todo lo que ofrece la competencia. Gracias a la conexión más directa y al frontal más rígido, pudimos ajustar las características de la dirección, y también ajustamos de nuevo el DSC y el diferencial M activo.
: Todavía no existe un chasis adaptativo para el M2. Cuál es el argumento en contra, a pesar de que los componentes están prácticamente en la estantería gracias al M3 y el M4?
Frank van Meel: También aquí el tema de la accesibilidad del precio juega el papel principal, al igual que la distancia con el M3 y el M4. El M2 Competition se posiciona como una máquina de conducción purista en la que omitimos muchos temas opcionales y nos concentramos en lo esencial. Lo que ves es lo que hay: vías anchas, 19 pulgadas de serie, sin demasiados extras que influyan en el precio. Así que ni techo de carbono, ni amortiguadores regulados, ni frenos carbonocerámicos. Todas estas son cosas reservadas para las clases más altas. Y cuando miro los precios de estos componentes, algunas de estas opciones cuestan más del 10% del precio básico del vehículo – en algún momento eso ya no tiene sentido.
: El paquete Track opcional sólo está disponible con DKG, ¿por qué no hay una oferta comparable para los amantes del cambio manual?
Frank van Meel: El paquete Track está dirigido a los clientes que antes tenían una caja de cambios manual. Incluye el DKG, el freno deportivo y el aumento Vmax. Con el paquete Track, simplemente ofrecemos una ventaja de precio a los clientes que desean estas tres opciones. Sin embargo, el resto de componentes, a excepción del DKG, también están disponibles para la caja de cambios manual, porque, por supuesto, también se puede ir al circuito sin el DKG.
.es: ¿Es el BMW M2 Competition posiblemente el último M con transmisión manual o puede dejar respirar tranquilos a los amigos de las transmisiones manuales?
Frank van Meel: En algún momento, efectivamente, el manual se extinguirá, a más tardar con los coches de conducción autónoma, un manual ya no funcionará. Pero ese no será el caso mañana, así que seguirá habiendo cambios manuales mañana. En BMW M, pensamos que hay perspectivas racionales y emocionales. Racionalmente, nosotros como ingenieros decimos que un DKG ofrece tiempos de cambio más rápidos, menos consumo y una marcha adicional con un peso ligeramente superior, por lo que en realidad ya no necesitamos un cambio manual. Pero esto se ve contrarrestado por el punto de vista emocional: mucha gente simplemente quiere una caja de cambios manual. Por supuesto, somos los últimos en negarnos al deseo del cliente. A lo largo de los años se ha visto que la demanda de manuales ha disminuido, pero en el caso del M2 tengo que ser sincero y decir que tenemos más de un 50% de clientes de manuales en nuestro mercado principal, EE.UU., y también hay muchos clientes de la transmisión manual en el resto del mundo. Por eso seguiremos ofreciendo transmisiones manuales mientras los clientes las pidan.
: ¿Eso significa que el tren de cambio manual para la próxima generación de M3 y M4 aún no ha salido de la estación?
Frank van Meel: Eso lo dejo en manos de los clientes. Y no, el barco no ha zarpado mientras los clientes lo pidan.
: Ya se han presentado muchos accesorios para el M2 Competition, incluidos algunos componentes de carbono para unos cuantos kilogramos menos de peso. Por qué no se pueden encontrar estos componentes en la lista de precios normal, por ejemplo como paquete ligero o de carbono, y entonces también estarían disponibles para pedir de fábrica en lugar de como accesorios de reequipamiento?
Frank van Meel: Porque deliberadamente no queríamos integrarlo en la fábrica. Porque estas piezas son muy caras y sólo unos pocos clientes optan por ellas. Integrarlo en una fábrica, con piezas adicionales de carbono y pintura, sería antieconómico. Por eso decidimos dejarlo en la solución retrofit. Así que quien quiera puede regalárselo, pero es probable que muy pocos clientes lo hagan con un M2.
: El peso total es algo mayor que antes. Se debe únicamente al OPF o hay otros motivos?
Frank van Meel: Hay varias razones. En primer lugar, por supuesto, el OPF, pero también el sistema de escape de doble flujo y el propio motor son algo más pesados que antes. La refrigeración es más pesada porque tenemos que enfriar mucho más. Otra cuestión es el mayor equipamiento de serie, por ejemplo faros LED, navegador por satélite de gran tamaño, sistema de sonido, ayuda al aparcamiento delantero. Todo esto no parece mucho, pero en total suma unos cuantos kilos.
: En definitiva, ¿cree que puede tener aún más éxito en el mercado con el M2 Competition que con el M2 anterior, a pesar de que ya se encuentra en la segunda mitad de su ciclo de vida?
Frank van Meel: La demanda ha seguido creciendo hasta hoy. Queremos continuar esta historia de éxito. No es que necesitáramos el Concurso porque la demanda hubiera bajado o porque tuviéramos que aumentar.
: Por último, volvamos al nombre del coche: La palabra «competición» ya está en el BMW M2 Competition. A quiénes ve como los competidores más importantes?
Frank van Meel: En realidad, no hay ninguna. Hemos traído a este segmento un chasis y una dinámica de conducción de una clase de vehículos superior. Creo que es una oferta única. En términos de precio y segmento, los competidores clásicos son vehículos desde el AMG A 45 hasta el Audi RS 3 y TT RS, pasando por el Porsche Cayman.