El motor superior del nuevo Mazda CX-5 sigue rindiendo 194 CV, pero puede prescindir de dos cilindros si es necesario. Una prueba de conducción con el nuevo Mazda CX-5 Skyactiv-G 194, que cuenta con desactivación activa de cilindros en el rango de carga parcial. A menudo surge la pregunta: ¿sólo funciona con dos cilindros o con cuatro? ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Con un precio base de 37.790 euros, se sitúa justo por debajo del motor diésel de 2,2 litros y 175 CV. Sin embargo, técnicamente ofrece algunos refinamientos más. En concreto, la desactivación de cilindros tiene sus ventajas cuando se aprovecha al máximo. Según Mazda, se puede ahorrar alrededor de un 20% de combustible a velocidades de hasta 40 km/h. A 80 km/h sigue siendo algo menos del 5%. Medido en una distancia corta, puede no parecer mucho, pero a lo largo de todo el tiempo de funcionamiento del SUV compacto, ya se aprecia una ventaja.
Mazda ha implementado la desactivación de cilindros mediante válvulas de admisión y escape desactivables. El árbol de levas es fijo o móvil. Dependiendo de si el seguidor de levas se controla hidráulicamente o no. Además, se ha pensado en el control del volumen de admisión de aire, la tasa de inyección y el tiempo de encendido. En general, el conductor no es consciente de la activación o desactivación de los cilindros. En la transmisión automática, por ejemplo, se utiliza un nuevo péndulo centrífugo que amortigua eficazmente las vibraciones en el modo de 2 cilindros. El motor como tal ha experimentado otros cambios en comparación con su predecesor directo, como la mayor presión de inyección, que ahora es de 350 bares (antes 200 bares), y un flujo mejorado en el tracto de admisión.
Como conductor, se nota poco o nada. Mazda no muestra deliberadamente qué modo está activo en ese momento. El hecho es que no lo notas a menos que pises espontáneamente el acelerador y pidas no sólo a la transmisión que cambie rápidamente de marcha, sino también al motor que se engrane a fondo. Un acto que probablemente sólo ocurra una vez cada tres meses para un conductor de Mazda.
Desde este punto de vista, un pie sensible sobre el acelerador puede ahorrar una o dos gotas de combustible, especialmente en ciudad. Pero es necesaria una especie de adaptación, similar a la de un vehículo híbrido. De lo contrario, la ventaja, junto con el refinamiento técnico, se evapora en unos gases de escape bastante normales.