Además de numerosas novedades, Daimler AG también presentó otros modelos de preserie en el 88º Salón del Automóvil de Ginebra. La atención se centra en la combinación de la tecnología híbrida de tercera generación con los motores diésel de Daimler AG. La versión diésel híbrida enchufable de la Clase C y la Clase E son las primeras en presentarse. ¿Buscas un coche de ocasión? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano.
Daimler AG ha reconocido inteligentemente que los híbridos enchufables sólo pueden aprovechar plenamente sus ventajas en vehículos de mayor tamaño y perfiles de ruta mixtos. Así, la estrategia híbrida se amplía con enchufes a partir de la Clase C. El híbrido enchufable desempeña un papel importante en la consecución de los próximos objetivos de emisiones, y Mercedes-Benz lo está aplicando ahora en la Clase C y la Clase E con tecnología diésel.
El motor diésel OM 654 se combina con la última generación de la transmisión híbrida 9G-Tronic. Al motor diésel se suman otros 90 kW de potencia eléctrica y un par máximo adicional de 440 Nm. También se prevé una locomoción puramente eléctrica de hasta 50 kilómetros. El almacenamiento de energía es una batería de iones de litio de 13,4 kWh, el cargador de a bordo puede cargar con 7,2 kW en lugar de sólo 3,6 kW. En un wallbox, la batería vuelve a estar llena en dos horas. En un enchufe doméstico convencional de 230 voltios, la batería debería estar llena de nuevo en unas siete horas.
Estrategia operativa inteligente para ayudar a los conductores a ahorrar
Gracias a esta estrategia de funcionamiento, el futuro híbrido enchufable diésel también puede actuar de forma inteligente en función de los datos cartográficos y, de este modo, ayudar aún mejor al conductor a ahorrar electricidad o combustible. Otra ventaja del sistema de propulsión, además del potente par total de unos 700 Nm a partir de 1.400 rpm, es el compresor de refrigerante eléctrico y el calefactor auxiliar de alto voltaje. Ambos funcionan directamente desde el sistema eléctrico de alta tensión. Por último, estos dos componentes permiten el preacondicionamiento tanto en invierno como en verano.
Como se sabe de los híbridos enchufables, también hay varios modos de conducción en el diésel con enchufe eléctrico. En el modo híbrido, el propulsor selecciona automáticamente la mejor variante de conducción. El modo E obliga al híbrido enchufable diésel a pasar al modo puramente eléctrico, en la medida en que sea posible según las circunstancias externas. E-Save guarda el nivel de carga actual de la batería para más tarde. Esto se contrarresta con el modo de carga, en el que la batería se carga con el motor diésel.
Nuevo wallbox con hasta 22 kW de potencia de carga y conexión para smartphone
La wallbox mencionada anteriormente también es de última generación. En esta versión, puede cargar con hasta 22 kW, de ahí el tiempo de carga relativamente corto del híbrido enchufable. Además, la carga, la gestión del uso y la visión general del consumo pueden controlarse a través del smartphone. Al igual que los híbridos enchufables diésel, el nuevo wallbox estará disponible en verano de 2018.