150 CV en un minicoche suena tentador a los oídos al principio. El Opel ADAM S con alerón trasero suena interesante. Paquete de carbono y asientos Recaro, eso suena muy bien. Y, sin embargo, da la sensación de que se ha desperdiciado un poco de potencial con el Opel ADAM S. Más información al respecto aquí, en el informe de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Los ADAM Rocks masculinos no acabaron de funcionar, por lo que fue una buena decisión por parte de Rüsselsheim dar un paso adelante. Se supone que el pequeño ADAM de 150 CV es la punta de lanza impulsada por la testosterona. La potencia procede de un motor bien conocido. También es el motor del Opel Corsa. Un Ecotec de cuatro cilindros con una cilindrada de 1,4 litros. En principio, empieza exactamente donde la competencia está en su peor momento, en la forma del 500 Abarth. Los italianos sacan entre 140 y 190 CV de la pequeña unidad turbo en la fase más extrema actual: ¿hay margen de mejora para Rüsselsheim?
La ficha técnica del Opel es clara, concisa y también un poco prometedora. Se puede encontrar una «suspensión deportiva de alto rendimiento», así como el «sistema de frenos OPC» en tamaño de 16 pulgadas delante y con discos de 15 pulgadas detrás. El ESP puede desactivarse por completo. El agarre suficiente lo proporciona el caucho de 225 mm de ancho sobre llantas de 18 pulgadas. El italiano es simplemente duro como una tabla e inflexible, pero no tan «ampliamente posicionado» como el Opel.
Los homónimos del fundador de Opel nunca han sido blandos cuando se trata de la suspensión, y la combinación de la influencia del OPC y las llantas de 18 pulgadas hacen del ADAM S una extensión de la columna vertebral. Definitivamente no puedes quejarte de haber «perdido» ninguna influencia. Los baches conocidos, cuya «señal de daños en la carretera» de otro modo sólo provocaría una risa cansada, se convierten en experiencias totalmente nuevas.
El par de 220 Nm (aplicado entre 2.750 y 4.500 rpm) se adapta bien al eje delantero, apenas hay pisotones, más bien las ruedas patinan al acelerar a la salida de las curvas. El subviraje se mantiene realmente dentro de unos límites. El ADAM S no necesita un bloqueo en el eje delantero o la tontería con la intervención del freno en la rueda interior. Sin embargo, sólo se convierte en un pequeño depredador de autopista cuando se desconecta el ESP. Cuando se activa, la electrónica interviene muy pronto e incluso regula la gestión del motor para que llegue menos potencia a la rueda.
Las marchas uno, dos, tres y cuatro están muy próximas entre sí. Además, están situados muy juntos, por lo que en quinta y sexta marcha ya estás colgado del regazo del acompañante de forma ligeramente insinuante. También son precisamente los cuatro primeros los que se necesitan para divertirse en el ADAM S. Cuando se superan los 100 km/h, las marchas pasan de tres a cuatro. Se nota que siempre hay la marcha adecuada para el camino rural para mantener el régimen del motor en la cremosa gama de 5.000 a 5.500 rpm. También se puede acelerar más el 1.4 Turbo, pero entonces se queda sin fuerza y no pasa nada.
El 1.4 Turbo es algo así como el «asesino del buen humor» en el ADAM S. Parece más diseñado para alcanzar compulsivamente el consumo de combustible estándar de 5,9 l/100 km que para ser un verdadero portador de diversión en un pequeño cohete de bolsillo. No hay «tschpfff», no hay patada turbo repentina. El motor de cuatro cilindros del minicoche parece muy lineal, incluso un poco aburrido. Como si simplemente se hubiera cogido el motor de un modelo más grande, en el que este motor es un propulsor completamente normal, y se hubiera metido en un coche más pequeño. En realidad, esta fórmula siempre funciona. Sin embargo, las emociones no quieren hervir. En curvas pequeñas, cerradas y sinuosas, da placer. Pero cuando la curva se abre más de 80°, el cuatro cilindros se queda sin fuelle. Luego sube con dificultad de 4.500 rpm a unas mil revoluciones. Podrías cambiar antes, pero entonces caerías en un agujero en algún punto medio de la gama de revoluciones.
Hay un punto que me sigue molestando. La «dirección deportiva calibrada»: ¿quién la ha calibrado y según qué normas? El sistema de modo ciudad es conocido por el Opel ADAM. Pulse el botón y la dirección se suavizará. En el ADAM S no existe tal botón y la dirección cambia su asistencia automáticamente. A velocidades lentas es muy suave, a velocidades más altas bastante lento. Pero a veces el límite se difumina y la dirección vuelve a ser suave en una curva rápida.
En el 500 Abarth me sentía rápido, pero no lo era. Me sentí rápido en el ADAM S, pero no sentí nada. Aunque es más caro y no creo que los componentes individuales duren tanto como los del Opel ADAM S, seguiría eligiendo el loco Abarth. Despierta emociones, golpea, choca y, de alguna manera, también es un poco dulce. La ADAM S es, en cierto modo, una ADAM con más potencia. Sin embargo, los asientos Recaro son de primera clase. Quizá haya sitio para otro ADAM en la cartera, una versión en la que el equipo de OPC pueda desahogarse.