El nuevo BMW X1 (U11) también puede verse en este lado de los caros modelos superiores: Las fotos actuales muestran la tercera generación del X1 con el relativamente económico paquete xLine (en comparación con el paquete M Sport) y como sDrive18d con tracción delantera. Gracias a la pintura metalizada en Cape York Green y a las llantas de aleación ligera de 19 pulgadas en diseño de radios en V 867 Bicolour, al SUV compacto no le falta de nada visualmente, y el turbodiésel de 150 CV también es un motor más que suficiente si se mira con sobriedad. El hecho de que no sea tan potente ni tan refinado como los motores de gasolina se compensa fácilmente con su eficiencia. ¿Buscas furgonetas segunda mano a buen precio?
Mientras que los problemas de tracción en el BMW X1 xDrive23i (drive test) no juegan ningún papel, la situación al volante del X1 sDrive18d es muy diferente: Gracias a los 360 Newton metro de par aplicados desde el principio, las ruedas delanteras del SUV compacto alcanzan rápidamente sus límites cuando la potencia se aplica con fuerza sobre asfalto húmedo. Aunque el limitador de patinaje de las ruedas (ARB) basado en actuadores actúa muy suavemente con sus sensibles intervenciones, el trabajo del sistema de control no queda en absoluto oculto a la vista y es un recordatorio de las ventajas que la tracción total xDrive puede aportar en algunas situaciones. «
Al igual que el exterior, el interior del BMW X1 (U11) expuesto se mantiene relativamente cerca del equipamiento de serie: la pantalla curvada de diseño definitorio con sus dos pantallas de algo más de 10 pulgadas cada una ya está incluida en el precio básico, mientras que opciones caras como el Head-up Display (parte del BMW Live Cockpit Professional) o los altavoces de alta fidelidad de harman/kardon (650 euros) se omitieron deliberadamente de la configuración. De este modo, el interior pierde parte de su encanto premium, aunque sólo sea porque al sistema de sonido de serie, con sus cubiertas de plástico en lugar de aluminio en las puertas, le falta un bonito detalle.
Los precios del BMW X1 sDrive18d en Alemania empiezan en 43.950 euros. La diferencia con el X1 xDrive23d de 211 CV (a partir de 50.150 euros) se cerrará ya en noviembre con el X1 xDrive20d: Este diesel de gama media tiene una potencia de 163 CV y, a diferencia del modelo básico sDrive18d, no sólo ofrece tracción total, sino también un sistema eléctrico de 48 voltios de segunda generación. Gracias al motor eléctrico de 14 kW / 19 CV en el cárter del cambio DCG de siete velocidades de serie, el motor puede responder de forma mucho más espontánea y, por tanto, debería parecer mucho más seguro en la conducción diaria, aunque sólo es tres décimas más rápido en el sprint de 0 a 100 (de 8,6 a 8,9 segundos).
Por cierto: dado que el X1 sDrive18d, al igual que los demás modelos, prescinde de salidas de escape visibles, el nuevo BMW iX1 (según el informe de conducción) también puede configurarse en principio de forma muy similar.