Nos permitieron ponernos al volante del nuevo BMW X1 (U11) para realizar un primer informe de conducción. ¿Qué puede hacer la tercera generación con xDrive, sistema eléctrico de 48 voltios y 218 CV?
Aunque es mucho más joven que sus hermanos mayores X3 y X5, para muchos clientes alemanes el BMW X1 es emblemático de los modelos X de Múnich. No es de extrañar: desde su debut en 2009, el X1 ha sido el modelo X más vendido en Alemania, y desde entonces se han vendido más de 2,7 millones de unidades del SUV compacto en todo el mundo. A finales de 2022, la tercera generación del modelo más vendido hará su debut y está preparada para llenar los grandes zapatos de una manera digna. Para nuestro primer informe de conducción, se nos permitió ponernos al volante de un BMW X1 xDrive23i (U11) con paquete M Sport y pintura Storm Bay Metallic por carreteras bávaras. ¿Buscas furgonetas segunda mano a buen precio?
Con su aspecto más anguloso, el riñón que se levanta verticalmente al viento y finos detalles como los pilotos traseros de forma tridimensional o las manillas de las puertas integradas a ras, el nuevo BMW X1 (U11) no sólo parece más seguro de sí mismo y moderno, en comparación con otros modelos UKL actuales también es rotundamente independiente. A la vista del nuevo aspecto, resulta casi sorprendente que el tercer X1 sólo sea 53 milímetros más largo y 44 milímetros más alto que su predecesor. «
En el interior, no se nota nada de esto sin una comparación directa; después de todo, el predecesor también ofrecía suficiente espacio. La nueva pantalla curva y el iDrive 8 dan al salpicadero un aspecto mucho más fresco, y los materiales de alta calidad utilizados en nuestro coche de pruebas también llaman la atención. Además del salpicadero, que se ha mejorado con costuras decorativas, llaman la atención motivos tan elegantes como las cubiertas de aluminio de los altavoces del sistema de sonido harman/kardon opcional, que demuestran que los desarrolladores han buscado opciones de mejora con gran atención al detalle. Aquellos que cambien directamente desde el i4, el Serie 3 Facelift o el iX encontrarán la pantalla curva relativamente pequeña, pero si se cambia desde el anterior X1, el nuevo compuesto de pantalla no sólo es más bonito, sino también indudablemente mucho más grande.
Por otra parte, la omisión del controlador iDrive, al que los conductores del X1, así como los clientes de BMW de otras series de modelos, se han acostumbrado a lo largo de muchos años, no sólo encontrará aprobación. Al igual que en el Serie 2 Active Tourer (U06), en el nuevo BMW X1 también «falta» el mando giratorio, ya que los desarrolladores consideran que las opciones de introducción de datos en forma de unos pocos botones reales, una gran pantalla táctil y el control por voz son completamente suficientes. Una cosa está clara: al menos en los primeros días, la mano derecha se llevará repetidamente la mano al vacío porque se ha omitido la opción de entrada familiar y, sobre todo, extremadamente práctica durante la conducción.
Por otro lado, el hecho de que el X1, a diferencia del Active Tourer, disponga de un head-up display «real» sin una minipantalla adicional a bordo es una característica positiva: El HUD con proyección en el campo visual directo del conductor es una característica que bastantes clientes de BMW echarían de menos incluso más que el mando iDrive. El llamado Augmented View, que también conocemos de otras series de modelos con iDrive 8, ofrece una ayuda adicional para la navegación: La imagen de la cámara frontal se superpone con flechas para que, por ejemplo en cruces complejos o rotondas, siempre quede absolutamente claro a qué entrada o salida se refiere realmente.
El crecimiento también se refleja en el volumen del maletero, que ha aumentado en 50 hasta alcanzar los 1.600 litros. Gracias al asiento trasero dividido de serie en proporción 40:20:40 con función de carga para bloquear diferentes ángulos de respaldo, el maletero puede utilizarse de la forma versátil habitual. Opcionalmente, el asiento trasero también puede desplazarse longitudinalmente hasta 13 centímetros, proporcionando más espacio en la parte trasera o en el maletero, según sea necesario. El portón trasero de apertura y cierre eléctricos de serie hace que la carga y descarga sean aún más cómodas que antes; en combinación con el acceso confort opcional, también basta un movimiento del pie bajo el faldón trasero para abrirlo y cerrarlo.
En las carreteras rurales que rodean la planta de producción de Regensburg, el nuevo BMW X1 xDrive23i puede dar rienda suelta a sus 218 CV: El motor de gasolina de cuatro cilindros, que se apoya en el sistema eléctrico de 48 voltios de segunda generación, gana puntos con su rápida respuesta y sus grandes reservas de potencia a partes iguales. El motor eléctrico, con sus 14 kW o 19 CV integrados en el cárter del cambio DCG de 7 velocidades, nunca se impone de forma notable, pero objetivamente hablando contribuye mucho a la soberanía del motor de gasolina más potente por el momento (el BMW X1 M35i llegará en 2023).
Las carreteras con curvas le sientan aún mejor al nuevo X1 que a su predecesor: 31 milímetros más de anchura de vía delante y detrás contribuyen a un comportamiento en carretera aún más firme, mientras que el tren de rodaje deportivo M adaptativo con 15 milímetros de rebaje y la dirección deportiva también ayudan a los conductores ambiciosos. El hecho de que el BMW X1 no sea, sin embargo, un auténtico deportivo y ponga más énfasis en la seguridad que en el máximo entretenimiento al límite, se da por descontado teniendo en cuenta el grupo al que va dirigido y la elevada posición de asiento apreciada por ellos.
Más importante para la mayoría de los clientes que explorar la mayor velocidad de paso por curva posible son, sin duda, los nuevos asientos, que también pueden mimarse con una función de masaje si se solicita. La conducción también es relajada gracias a la multitud de sistemas de asistencia que ayudan al conductor con, entre otras cosas, el asistente de aparcamiento de serie, así como el asistente de cambio de carril, el asistente de marcha atrás y el asistente de remolque. Sin embargo, si quieres experimentar todas las características del nuevo X1, estarás lejos de los 41.400 euros del precio base del X1 sDrive18i con tracción delantera; un ejemplar bien equipado y con una gran potencia como nuestro coche de pruebas supera fácilmente los 60.000 euros.
Así, el nuevo BMW X1 (U11) presenta una imagen general convincente, ya que en las disciplinas que son importantes para su segmento y sus clientes, puede volver a superar de forma relevante a su exitoso predecesor. No obstante, también ofrece puntos de partida para críticas justificadas: sobre todo, la omisión del controlador iDrive es un aspecto que podría causar viento en contra tanto en la prensa especializada como entre los clientes de toda la vida. El hecho de que los competidores más importantes, como el Audi Q3 y el Mercedes GLA, ya no ofrezcan el botón giratorio, no sirve de consuelo a los fans de iDrive.