Cualquiera que piense principalmente en ropa interior cuando oye el nombre Triumph puede tener más testosterona que gasolina en la cabeza. Una mirada a la isla resulta igual de atractiva con el nombre de Triumph. Allí se fabrican estufas tanto clásicas como nuevas. Pero antes de empezar con la relanzada Triumph Bonneville, haremos un breve curso intensivo con la Triumph Street Triple. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El Centro de Seguridad en la Conducción del ADAC RinMeno está equipado con numerosos vehículos de dos ruedas de Triumph, probablemente también por la proximidad logística. De 35 a 109 kW, hay para todos los gustos. En lugar de una sesión de entrenamiento explícita, la excursión con la Street Triple comienza con una sesión de entrenamiento de frenada y eslalon para entrar en calor con la máquina.
En los primeros metros, no hay nada destacable; es sólo en el recorrido de manejo ligero cuando la pequeña inglesa revela su potencial. Los 188 kilogramos de peso (con combustible) alcanzan los 106 CV de un tricilíndrico en línea refrigerado por líquido de 675 centímetros cúbicos. La máquina es tan suave como parece. Los cambios rápidos de derecha a izquierda o viceversa son su terreno. Rápidamente se crea una conexión emocional que permite aumentar la velocidad a medida que crece la confianza con cada vuelta.
Ni siquiera los ejercicios de frenado en curva desmerecen la buena conexión. La Street Triple se mantiene completamente tranquila y enseguida se pone en marcha con facilidad. El ejercicio de frenado preciso en un obstáculo es una empresa bastante difícil en términos de sincronización, pero aquí tampoco voló nadie. El «entrenamiento de perfeccionamiento» para el siguiente recorrido tiene lugar antes de la pausa para comer. La Street Triple está lista de nuevo, pero aquí con estabilizadores amarillos. Más conocido como «entrenador de ángulo de inclinación», es una forma muy sencilla y segura de probar qué estilo de conducción permite conseguir más o mejor ángulo de inclinación.
Los 35° se realizan rápidamente simplemente tirando o empujando la máquina. Para una inclinación de 40°, se requiere más velocidad, así como una ligera inclinación. Para que la «rueda de apoyo» toque el suelo de asfalto en la posición de 40°, el método de «dejar el culo al aire» resulta ser el más eficaz. El mero desplazamiento de su propio peso sobre la máquina tira de ella hacia dentro.
Desde la formación para los más duros en el jardín, también está la unidad sobre la «placa de deslizamiento». Cualquiera que ya haya realizado un curso de seguridad al volante de un coche puede estar familiarizado con esta disciplina. Pasas por encima de una placa hidráulica y te tira de la parte trasera. Si no reaccionas con suficiente rapidez, haces unas cuantas piruetas. Personalmente, ni siquiera sabía que esto también existía para las motos. El impulso no es tan violento, pero sí lo suficiente para provocar inquietud en el puesto de conducción. En el soplo general, se describió como «como una tira de rotulador mojada». Cuando la chapa golpea la rueda trasera, es una situación que puede manejarse con previsión. Sin embargo, la losa también se pone fea y puede atrapar la rueda delantera no es divertido. Si nunca has hecho una sesión de entrenamiento de este tipo, rodando con la bicicleta algo más que los 20 metros en la calzada, te recomiendo encarecidamente que hagas una.
Al igual que Triumph lanzó la Bonneville o también llamada «Bonnie» en 1959, también se ofrece hoy en día en diseño retro. Una mirada a la antigua Triumph Bonneville T120 y a la máquina clásica actual muestra claramente la relación entre ambos modelos. Aunque les separan varias décadas, aquí los ingleses han insuflado nueva vida a un clásico.
También se ha mantenido el motor bicilíndrico refrigerado por aire, pero ahora con más potencia. En lugar de hasta 53 CV como antes, el bicilíndrico en línea de 865 cc produce 68 CV a 7.500 rpm. El diseño se ha mantenido clásico, con sólo los elementos más necesarios en el puesto de conducción, como un indicador que muestra si el intermitente está encendido, una luz para el punto muerto y el indicador de aceite, además de un velocímetro analógico, y eso es todo.
El aspecto de la Triumph Bonneville no sólo representa la referencia clásica, sino también la orientación potencial. La «Bonnie» es una cruiser, no una corredora ni siquiera una depredadora de curvas. El entrenamiento del ángulo de inclinación es quizás una tentación demasiado grande, que no es para lo que se construyó la «Bonnie» en absoluto. Incluso el refinado motor habla más de deslizarse, disfrutar del paisaje y viajar en el tiempo que de perseguir curvas. El cómodo asiento a 740 mm de altura invita a la relajación. Así es como hay que vivir, aunque no sea precisamente rápido. El «Bonnie» prefiere moverse entre 0 y 140 km/h, por encima de los cuales se contenta con dejar el campo libre a los demás.