El milenio actual sólo tenía unos meses cuando comenzó la producción de un clásico moderno en Múnich. En estos días, el BMW Z8 cumple 20 años y no hace falta ser profeta para saber que el roadster con las siglas internas E52 seguirá siendo uno de los modelos BMW más destacados de todos los tiempos hacia finales de nuestro siglo.
Debe este estatus a una combinación de numerosos factores: el fascinante diseño de la pluma de Henrik Fisker cita el magnífico 507, las proporciones con un capó extremadamente largo y una silueta radicalmente plana representan un enfoque consistente en el placer de conducir, el motor V8 atmosférico de 400 CV del M5 de la época se lo pone fácil con el corto biplaza de 4,40 metros – y por supuesto el precio, que se ha mantenido alto durante toda su vida, y la exclusividad de sólo 5.703 ejemplares también juegan un papel importante en la fascinación del BMW Z8. ¿Buscas furgonetas en Madrid? Las mejores en furgonetas de segunda mano Madrid Crestanevada.
El hecho de que Pierce Brosnan también condujera un BMW Z8 como James Bond, naturalmente, tampoco perjudicó al estatus del roadster: millones de espectadores hicieron sangrar sus corazones en el cine cuando el roadster fue despedazado por una motosierra gigante en «El mundo no es suficiente».
Pero incluso más allá de la apariencia de gran pantalla, todavía hay muchos elementos 20 años después de su lanzamiento al mercado que hacen del BMW Z8 un coche muy especial. El hecho de que el E52 no tenga nada que ver con la mayoría de los demás BMW de su época resulta especialmente evidente cuando se echa un vistazo al interior: no sólo el volante es único hasta la fecha, sino que los instrumentos situados en posición central también representan una ruptura deliberada con los estándares de la época y citan a clásicos de la automoción del siglo pasado.
Desde la perspectiva actual, también llama la atención que el motor S62 de ocho cilindros del BMW M5 E39, con 5,0 litros de cilindrada y 400 CV, se combinara siempre con una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que hoy en día se instalan cajas automáticas en casi todas partes. En condiciones óptimas, el Z8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y sólo se frena electrónicamente a 250 km/h. Si querías conducir el BMW Z8 con un cambio automático o a más de 250 km/h, tenías que optar por el Alpina Roadster V8, que era 19 CV más débil pero aún tenía un poco más de par.
La fascinación atemporal del BMW Z8 Roadster puede apreciarse en los precios del mercado de segunda mano, que se han mantenido estables durante años: si se vende un E52, los precios siempre superan con creces los 150.000 euros. Los buenos ejemplares casi nunca se venden por menos de 200.000 euros, por lo que el precio original de 235.000 marcos alemanes parece realmente tentador en el año 2000.