¿Qué ocurre cuando se prueban motores diésel optimizados para el NEDC según los requisitos del futuro ciclo WLTP? BMW convence en la prueba realizada por el ITCC y el ADAC.
El consumo estándar de la UE determinado según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) tiene un problema: casi nadie se fía de los datos de consumo y emisiones determinados en laboratorio; en la práctica, casi todos los automovilistas tienen un consumo que suele ser varios litros superior al consumo estándar que figura en el catálogo. Se supone que la solución es una nueva prueba de consumo más práctica llamada WLTP (World-Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure), que debe ofrecer a los consumidores una información más realista sobre el consumo previsto. Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Aunque el NEDC nunca pretendió predecir con veracidad el consumo de todos los conductores, muchos clientes siguen de cerca los valores impresos en el catálogo. Sin embargo, el NEDC no sólo es criticado por la discrepancia entre el consumo estándar y el real; la configuración cada vez más meticulosa de los coches para el ciclo de la UE en los últimos años también ha dañado su credibilidad a los ojos de muchas personas.
2015-BMW-X1-F48-xDrive25d-Biturbo-Diesel-B47
Según informa Spiegel Online, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ITCC) y el club automovilístico alemán ADAC han investigado ahora cómo se comportan 32 vehículos diésel actuales en las nuevas condiciones WLTP y si son capaces de cumplir todos los límites exigidos de emisiones contaminantes incluso en estas condiciones.
El resultado es bastante aleccionador, ya que la mayoría de los fabricantes aparentemente han adaptado sus vehículos exactamente al NEDC y superan claramente los valores límite en el ciclo WLTP, algo más rápido. Esto quedó especialmente claro en el caso de Volvo, ya que los suecos superaron casi quince veces los valores límite en el WLTP, mientras que cumplieron todos los requisitos en el NEDC, actualmente vinculante.
Acción Gilipollas
El ITCC y ADAC citan los actuales motores diésel de BMW como ejemplo positivo, porque se mantuvieron dentro de los límites permitidos incluso según el ciclo WLTP. Mercedes apenas superó los próximos requisitos y Audi multiplicó por tres el valor exigido. El director gerente del ITCC, Peter Mock, declaró a Spiegel Online: «Según nuestros resultados hasta ahora, parece que los coches de BMW son realmente más limpios que los de la competencia».
Aunque es obvio que los fabricantes de automóviles también adaptarán sus motores y su puesta a punto a los requisitos del WLTP en los próximos años, el nuevo ciclo es, sin embargo, una ventaja para los consumidores: como la aceleración es mayor en el WLTP y se alcanzan velocidades ligeramente superiores, el consumo estándar se aproxima al menos algo al consumo práctico de muchos automovilistas.
No obstante, hay que decir que el consumo WLTP, al igual que el consumo actual de la UE, no es adecuado como predicción del consumo diario posterior. En primer lugar, los valores determinados según un programa de conducción definido con precisión son adecuados para una comparación directa de diferentes vehículos en condiciones de prueba idénticas, pero difícilmente reflejan la vida cotidiana de la mayoría de los conductores.