En relación con la nueva norma de emisiones Euro 6d-TEMP, BMW equipará todos los motores de gasolina con filtros de partículas Otto (OPF) a partir de la producción en julio de 2018. La única excepción: los modelos X3 y X4 fabricados en Spartanburg no se convertirán hasta el inicio de la producción en agosto de 2018. El filtro de partículas de gasolina garantizará que los motores de todas las variantes BMW B38, B48, B58 y N74 puedan rebajar todos los límites legales incluso en las condiciones del nuevo ciclo WLTP y en las mediciones RDE (emisiones en conducción real). Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Técnicamente, el filtro de partículas de gasolina funciona exactamente igual que los filtros de partículas diésel que se utilizan desde hace muchos años: los filtros están integrados en el sistema de escape y recogen las partículas más pequeñas que se producen durante la combustión. De este modo, el OPF evita que una cantidad innecesaria de partículas llegue al medio ambiente con los gases de escape y se convierta en un riesgo para la salud de las personas. Al igual que ocurre con el equivalente diésel, un filtro de partículas de gasolina también puede llenarse de hollín durante un uso predominantemente en trayectos cortos y debe «quemarse» durante un viaje más largo para poder volver a funcionar eficazmente.
Todos los híbridos enchufables, en los que se instala un motor eléctrico además de un motor de gasolina, también se benefician del cambio al filtro de partículas de gasolina. Desde hace algún tiempo, algunos modelos de gasolina cumplen la norma de emisiones Euro 6d-TEMP, entre ellos las variantes renovadas del Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer, así como el BMW i8 Roadster y Coupé.
Ya en la primavera de 2018, BMW Group revisó todos los motores diésel para poder cumplir sin restricciones los estrictos requisitos de WLTP y RDE. Además de los elementos habituales de depuración de gases de escape, filtros de partículas diésel y catalizadores de almacenamiento de NOx, todos los motores diésel están equipados ahora también con inyección de AdBlue y catalizadores SCR. Ambos elementos ya se habían utilizado antes en varios motores, pero los motores más pequeños, con emisiones intrínsecamente más bajas, podían cumplir los límites anteriormente vigentes incluso sin la costosa tecnología.