Nadie necesita que le digan que en un cuarto de siglo hay tiempo de sobra para los avances técnicos. Si pensamos en la tecnología de principios de los 90, cuando no existía Internet en el sector civil y la telefonía móvil era puro lujo, inmediatamente nos vienen a la mente innumerables ejemplos de tecnología bastante desfasada desde la perspectiva actual. Para un breve viaje por el carril de la memoria, también tuvimos la oportunidad de realizar una breve conducción con el primer BMW Serie 3 Coupé, que se lanzó como miembro de la familia E36, como parte de nuestra primera conducción con el nuevo BMW Serie 4 Coupé G22. Aunque las generaciones anteriores de la Serie 3 también venían con dos puertas, en su día no se hablaba de coupé: los E21 y E30 se vendían como berlinas de dos puertas. ¿Buscas furgonetas en Madrid? Las mejores en furgonetas de segunda mano Madrid Crestanevada.
Pero, ¿cómo se comporta un BMW Serie 3 E36 fabricado en 1994 en comparación directa con un nuevo modelo de 2020 que aún no se ha presentado oficialmente? Como era de esperar, hay una serie de diferencias interesantes, pero empecemos con una clasificación: El 325i E36 que condujimos no es un ejemplar cualquiera, sino uno de los primeros ejemplos del trabajo de BMW Individual. No sólo destaca la pintura exterior en Violeta Metalizado (no, no es Violeta Techno), sino que el interior también recoge el color exterior en dos variantes diferentes. El hecho de que la composición no sea del gusto de todos juega un papel secundario: en BMW Individual, satisfacer los deseos individuales siempre ha sido más importante que la compatibilidad masiva.
En este caso, los tiradores de las puertas también se equiparon con la inscripción BMW Individual para que los pasajeros menos interesados también fueran conscientes de la exclusividad del vehículo. El BMW Serie 3 Coupé que condujimos de la colección BMW Group Classic se presenta en un estado casi nuevo por dentro y por fuera y no muestra signos visibles de envejecimiento, aunque el kilometraje de menos de 11.600 kilómetros naturalmente juega un papel importante.
Sin embargo, el BMW Serie 3 E36 no puede ocultar su edad ni siquiera cuando está parado: el puesto de conducción recibe al conductor con un velocímetro casi completamente analógico, sólo el ordenador de a bordo ofrece información digital sobre unos pocos, desde la perspectiva actual, rudimentarios puntos clave como la lectura de kilómetros. El hecho de que también se iluminen varios indicadores monocromáticos en la consola central se debe al completo equipamiento especial de nuestro coche de pruebas. También el volante, con su aro relativamente fino y sin un solo botón, parece un viaje en el tiempo al año 2020. En comparación, el BMW Serie 4 G22 tiene un número de dos dígitos de botones y diales en sus radios, además de las dos levas de cambio para la transmisión automática de ocho velocidades inimaginables en los años 90.
Al girar la llave para arrancar el motor -por supuesto, aún no se había pensado en un botón de arranque-parada-, el motor de seis cilindros en línea de la familia M50 instalado en el 325i cobra vida suavemente. Desde los primeros metros se puede sentir cómo era la conducción sin filtros en los años 90: la dirección informa al conductor de cada bache y cada alteración del firme, lo que no sólo tiene ventajas. El ruido del viento ya es claramente perceptible a velocidades inferiores a 100 km/h, mientras que en los actuales Serie 3 o Serie 4 se está casi completamente aislado del mundo exterior. El hecho de que el pequeño viaje en el tiempo se realice sobre llantas de 15 pulgadas con neumáticos 205 en todo el contorno pone de manifiesto una vez más las diferencias con la gama media actual de BMW.
Otra diferencia significativa se refiere a la visibilidad panorámica, ya que los finos pilares de la carrocería y las grandes superficies acristaladas permiten una visión mucho más clara del entorno delante, al lado y detrás del vehículo. Y menos mal, porque nuestro coche de pruebas no tiene asistente de ángulo muerto, ni sensores de aparcamiento, ni cámara de marcha atrás; al fin y al cabo, tampoco tendría una pantalla de infoentretenimiento para mostrar la imagen de dicha cámara. Tampoco están a bordo prácticamente todas las ayudas electrónicas a la conducción, a excepción del ABS. El Control Electrónico de Estabilidad, que desde hace tiempo se ha ampliado con innumerables subfunciones y ahora es de serie, no estaba instalado en nuestro BMW Serie 3 E36, ni tampoco un interruptor de experiencia de conducción: ¡si quieres una experiencia de conducción diferente aquí, coge la palanca selectora de la caja de cambios de cinco velocidades, baja dos marchas y acelera a fondo!
No hay que olvidar la reducción de marchas, porque el motor de seis cilindros de aspiración libre exige revoluciones: Por debajo de 3.000 revoluciones por minuto, la propulsión es muy limitada, y conviene recordar que el BMW 325i era el modelo superior por debajo del M3 en aquella época. Incluso el 328i con 193 CV, que se incorporó en 1995, era sólo ligeramente más rápido. Mientras que el modelo superior actual, por debajo del próximo M4, se llama M440i y acelera hasta 100 km/h en poco más de 4 segundos, una especificación de fábrica de 7,9 segundos seguía siendo todo un reclamo en 1994: todos los motores de cuatro cilindros necesitaban más de 10 segundos e incluso el 320i de seis cilindros de nivel básico estaba a un pelo de las cifras únicas.
Pero aceleración o no: cuando las carreteras se vuelven más reviradas, el BMW Serie 3 E36 hace gala de sus instalaciones de alta calidad. Gracias a la equilibrada distribución del peso, a la tracción trasera y a un peso en vacío de apenas más de 1,3 toneladas, todavía hoy se puede experimentar el placer de conducir. Bastante diferente al actual y, por supuesto, a un nivel de velocidad en general más bajo, pero de alguna manera también más honesto y directo: mientras que los coches modernos perdonan a sus conductores muchos pequeños errores, la habilidad al volante sigue siendo el foco total en el E36 & Co. – después de todo, las ayudas electrónicas no están a bordo.