Presentada al mundo en 2004, la Triumph Rocket 3 fue un ovni en el mundo del motociclismo. Un gran motor de 3 cilindros, incluso el más grande de la época, con una cilindrada de 2294cm3, que desarrollaba la friolera de 142cv y pesaba 345Kg en orden de marcha. Las cifras hablan por sí solas. Este cohete 3 era sensual pero pesado y un poco torpe. Tenía su club de fans y los conductores se deshacían en elogios hacia él. Pero, como a todas las reinas de la belleza, los años les pasaron factura, la competencia italiana fue dura y la Rocket 3 cayó en desuso. Triumph volvió a trabajar, los diseñadores en la mesa de dibujo y los ingenieros detrás del ordenador. El resultado en 2019 es terrible. El nuevo Rocket 3 vuelve a la carga y no sin ambiciones. Triumph la ha equipado con lo mejor de lo mejor en todas las áreas. Detallaremos juntos los cambios, que son bastantes.
El motor es más grande, sigue siendo el mayor bloque motor de producción instalado en una moto. Ahora mide 2458cm3, produce unos muy respetables 167cv y sobre todo desarrolla un monstruoso par de 221Nm a 4000RPM. El 0 a 100Km/h se lo traga en 2,8 segundos y la sensación es estimulante, qué potencia amigos. No se trata de una patada violenta en el trasero, sino de un empuje continuo y directo. El par motor está ahí para convertir cada giro del acelerador electrónico en una emoción de aceleración.
El chasis ha pasado por el gimnasio, puntualiza el concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada. Aluminio en todas las posiciones: cuadro, llantas y el grueso basculante. 48 kg más ligera que la primera versión, eso no es nada y se nota sobre todo en la conducción.
Es una pena, sin embargo, que esta dieta se haga a costa de la autonomía, ya que el depósito de combustible pierde 7 litros de capacidad. Dado el consumo de combustible de la bestia (nombre cariñoso que se le dio durante la prueba), los 200 kilómetros serán la indicación ideal para volver a la bomba de gasolina. Triumph afirma que el consumo medio de combustible es de 6,8 L/100km, pero seamos sinceros, cuando se juega con este fabuloso motor, se alcanza fácilmente la marca de los 8 litros. ¿Y quién no estaría tentado de jugar con este gran bloque dada la sensación de locura que da?
La Triumph Rocket 3 GT está equipada con una serie de ayudas electrónicas para ayudarte a controlar la moto en cualquier circunstancia. Los 4 modos de conducción (Rider, Road, Sport y Rain) no son suficientes para amordazar el motor. El modo Rider es el que te permitirá configurar las asistencias a tu gusto. En nuestra humilde opinión, no es esencial. Durante nuestra semana en la empresa, las tormentas y la lluvia nos hicieron apreciar el modo Rain en el que la potencia se suaviza y el par es progresivo mientras las asistencias son las más vigilantes. Ningún susto ni siquiera en un recorrido de 100 km de vuelta en el típico país llano. El modo Road fue designado como el modo habitual en nuestra prueba, el par motor está presente, las sensaciones también tanto como el plátano en la cara de su editor. ¡Qué placer!
El modo Sport te lleva a otro mundo, el de la potencia bruta. No es para el uso diario y no tiene lugar en la carretera abierta. Otras marcas exigen el uso de un enchufe para cambiar a este modo, y es justo para garantizar la seguridad de los conductores. Las aceleraciones son fulgurantes, los brazos se estiran, el respaldo del asiento del piloto se cala. Las imágenes pasan cada vez más rápido y entiendes lo que siente un piloto de avión al despegar. Me resulta difícil describir las sensaciones, así que concluiré con: ¡Ve y pruébalo!
Hay algunas pruebas que dejan una impresión duradera en ti, de una manera u otra. Esta Triumph Rocket 3 Gt permanece en mi memoria como un excelente descubrimiento. Después de la primera emoción de la aceleración, mostró un alma extra y un cierto carisma. Sus curvas no dejan indiferente y la comodidad que ofrece permite prever una relación a largo plazo. Esta moto es una leyenda, el mayor motor de producción en una moto. Pero el Rocket 3 GT es mucho más que eso. Es una moto estupenda para rodar, para despegar, para ir al trabajo, para hacer fluir la adrenalina. Lejos de ser indomable, puede ser domado por aquellos que saben permanecer humildes. Estas cualidades tienen un precio de 23.000 euros. Con el peso del metal y las tecnologías a bordo, no es caro si se le añaden las emociones y sensaciones que proporciona. A veces lo conducíamos sin siquiera arrancarlo, sólo para contemplar sus líneas, sus curvas, para sentir su potencia. A continuación, para encender el motor de arranque y dejar que nuestros oídos disfruten del rugido del motor. Subir a él y conducir en su compañía siempre ha sido un placer, los viajes diarios se han convertido en un momento de relajación. Hay una especie de nostalgia postvacacional, ahora sé que también hay una nostalgia postest. El nombre de Bulldog le vendría muy bien, ya que tiene el físico pero también el carácter. Lo extraño, mi bestia….