Te contamos todos los entresijos en la recomendación de compra de ocasión del Renault Mégane IV 2016-2021.
En este consejo de compra, analizamos un coche de ocasión del segmento c. Un competidor del Volkswagen Golf, el Ford Focus y el Peugeot 308, entre otros.
En nuestros consejos de compra de ocasión, nos sumergimos en el Renault Mégane IV. El primer Mégane data de 1995, así que hoy hablamos de la cuarta generación. Llegó a los concesionarios en 2016. En nuestro país, solo como hatchback de cinco puertas y como práctico station wagon. Así que ni coupé, ni descapotable, ni sedán, aunque este último era habitual en otras partes del mundo.
Lo más llamativo fue el frontal modificado del Mégane IV. La tira de LED bajo los faros es característica de esta generación.
Sin embargo, los mayores pasos se dieron en el interior, con una gran pantalla central en la que se puede controlar todo sobre el coche. También eran nuevas las denominaciones en cuanto a versiones, como Life, Zen, Limited y Bose. En cuanto a los motores de gasolina, se podía elegir entre todos los motores turbo TCe. También se podía elegir entre algunos diésel dCi. Estos diésel seguían siendo muy importantes en el III, sobre todo porque en 2012 y 2013 también se podía optar a un tipo impositivo adicional reducido con el familiar. Los diésel del Mégane IV tenían que arreglárselas solos.
También hay un Mégane RS con un nuevo motor 1.8 y 280 CV. Elige tú mismo si lo quieres manual o automático. En 2019, Renault Sport dio un paso adelante con el Mégane RS Trophy. En 2020, llegó el momento de un sutil lavado de cara y también se añadió a la gama el híbrido enchufable E-Tech.
El Renault Mégane es un coche que se vende bien, pero naturalmente hay que encontrar algunos puntos de interés si te orientas hacia un Renault Mégane IV 2016-2021. En este consejo de compra, los enumeramos brevemente.
Puntos de interés
Si quieres comprar un Renault Mégane IV 2016-2021 de segunda mano, tenemos algunos consejos para ti. La fiabilidad está bien por sí sola, pero tómate un momento para repasar la lista de problemas del Renault Mégane IV 2016-2021 en este consejo de compra de ocasión. ¿Motos de ocasión Madrid? Visita Crestanevada.
Carrocería e interior
Primero, la carrocería. La gente solía bromear sobre Renault todo el tiempo. ¡Aaahhh Renault! ¡El óxido y la miseria te persiguen durante mucho tiempo! Pues bien, ya no se trata de óxido y miseria. De hecho, la carrocería tiene muy pocos problemas.
El ruido del viento en el portón trasero es más frecuente. Relativamente fácil de solucionar ajustando la aleta para que se adapte mejor a la carrocería.
Tome nota si está interesado en un RS Trophy. Estaba disponible opcionalmente con llantas de carbono. Geniales, por supuesto, pero también muy vulnerables. Si esas ruedas están montadas, pero están dañadas y necesitas sustituirlas, ten en cuenta que necesitarás llevar una cartera muy gruesa para hacerlo.
Otra pequeña cosa que nos encontramos es la acumulación de agua en el compartimento de la puerta del lado del pasajero. El problema es el plástico que se encuentra detrás de los paneles de las puertas. Este se ha soltado de su soporte o simplemente está desgastado. Basta con sustituirlo o arreglarlo para que el agua se quede fuera.
Tren de rodaje
El chasis entonces. Durante la prueba de conducción, preste atención a los amortiguadores traseros. Son propensos a crujir y chirriar y suelen sustituirse bastante pronto en el ciclo de vida.
También se denuncian ruidos laterales en el eje trasero. Renault lo soluciona inyectando algún tipo de espuma en el puente del eje.
Otra cosa. Si tienes que cambiar los discos de freno, ten en cuenta que el buje de la rueda también se cambiará al mismo tiempo. Es un poco loco, pero así es como está construido.
Entonces algo unido al chasis. La barra de remolque. En el Renault Mégane III, el problema era que la bola estaba demasiado baja. Eso ha sido resuelto aquí. Sólo ten cuidado si tienes un Mégane IV GT en la línea. Debajo de este coche hay un chasis diferente al de los otros modelos. Eso también significa una barra diferente para fijar el enganche de remolque. Nos encontramos con casos en línea donde a los coches se les ha puesto una barra de remolque normal. Que no encaja. Entonces hay juego (hasta 2 cm) en la barra de remolque y esa no es la intención. Así que compruebe la barra de remolque antes de la compra.
Transmisión
En cuanto a la cadena cinemática. El Renault Mégane IV venía con una transmisión manual y una automática EDC. Ese automático no siempre está libre de problemas (puede perder aceite y buck). A partir de 2017, la segunda generación de esta entró en el Mégane y si buscas un automático, es recomendable buscar uno de después de 2017. Ese EDC de segunda generación está prácticamente libre de problemas.
Electrónica
Y luego sobre la electrónica. En el Mégane IV, en comparación con su predecesor, hay un sistema R-Link completamente nuevo. En los primeros ejemplares, ese software tuvo algunos problemas. Todo eso se ha solucionado en gran parte con actualizaciones, pero siempre es bueno comprobar si esas actualizaciones se han llevado a cabo. Después del lavado de cara, el infoentretenimiento es mucho mejor de todos modos. Si crees que esto es muy importante, elige un modelo posterior a 2020.
También se ha informado de problemas ocasionales con el botón de arranque. Si pulsas el botón de arranque y no ocurre nada, es posible que la batería de tu tarjeta llave esté agotada. En ese caso, manténgala cerca del botón de inicio y probablemente volverá a arrancar. Otra posibilidad es que el botón de inicio sea perturbado por otro aparato en la misma frecuencia. Por ejemplo, un teléfono móvil o un mástil transmisor GSM.
Los elevalunas eléctricos también tienden a funcionar mal. Durante la prueba de conducción, abra las ventanillas hasta el tope y vuelva a cerrarlas. Si nota alguna vacilación o retardo al abrir y cerrar, el mecanismo de la ventanilla podría estar averiado. La única solución es sustituirlo.
También encontramos algunos problemas con la dirección asistida. Falla. En realidad, esto se debe siempre a que la batería no suministra suficiente corriente para activar la dirección asistida. La solución es cambiar la batería. Por cierto, durante una prueba de conducción puede sentir inmediatamente si hay algún problema con la dirección asistida.
La resistencia del calentador también es algo que encontramos aquí y allá en Internet. La calefacción funciona, pero no en todo el coche. La mejor manera de investigar esto es encender la calefacción a tope durante la prueba de conducción. La resistencia de calefacción puede estar obstruida y entonces la calefacción no funcionará correctamente. Siempre es una buena idea probar los ajustes más calientes y más fríos de su calefacción y aire acondicionado durante una prueba de conducción.
Entonces una cosa más. No ocurre muy a menudo, pero cuando ocurre no eres feliz. De nuevo, ciertamente no pasa a menudo, pero lo mencionamos de todas formas porque es muy desagradable cuando te pasa. Estás conduciendo tu Renault Megane en la oscuridad y de repente tus faros se apagan… Entonces tu iluminación automática no está funcionando correctamente y ese sistema necesita ser revisado.
Motores
Desde el punto de vista del motor, especialmente con los motores 1.2 TCe, hay que prestar atención cuando se trata de la cadena de distribución. Realmente no sólo ocurre con Renault. También afecta a otras marcas, pero hay bastantes informes de cadenas de distribución estiradas. Si pruebas un Mégane con este motor, estate atento a ruidos de traqueteo o arrastre y a un mayor consumo de aceite. Los motores 1.3 TCe también tienen una cadena, aquí se reportan menos problemas.
Lo que también nos encontramos mucho con los motores 1.2 TCe son tartamudeos y tirones en determinados rangos de revoluciones. Y especialmente al final de la segunda marcha. Esto es causado por el software. Es como es para lograr las emisiones de CO2 requeridas para la norma Euro 6 y causa ese tartamudeo. La única solución es cambiar el software, pero eso no es legal porque ya no cumplirá la norma. Así que dalo por hecho, o búscate uno un poco más joven con el 1.3 TCe.
Ese mismo motor 1.2 también consume bastante aceite. Cinco litros cada 10.000 kilómetros no es una excepción. Sentidamente, si tienes la opción, recomendaríamos buscar el motor 1.3 más moderno que vino en el Mégane IV a partir de 2018.
Se sabe que el motor 1.5 dCi tiene problemas de arranque en invierno en las primeras unidades del Megane IV. Puede haber hielo en la cámara de combustión que impide que el motor gire. Entonces salta un fusible principal en la batería, provocando aún más fallos. Hay que descongelar esa humedad y limpiar el resto del sistema de admisión. Así que al taller. Después de 2019, este problema debería estar solucionado.
El sistema de vacío del diesel 1.5 es propenso a ensuciarse. Si se arregla a tiempo, no hay problema, pero si se ha seguido conduciendo, puede haber daños en el turbo. Siempre es bueno saber si se ha realizado el mantenimiento oportuno y se han solucionado este tipo de problemas.
Por cierto, el diesel 1.5 de Renault es un motor que se ha seguido desarrollando durante unos 25 años. Básicamente es una motorización muy fiable. El Renault Mégane IV tiene un sistema AdBlue. Así que vigile los niveles allí también.
También se informa con frecuencia en Internet de la falta de rendimiento del motor de los modelos diésel. Esto es común y a menudo tiene que ver con que el filtro de partículas diesel, o filtro de hollín, no se calienta. Sí, entonces también debería conducir largas distancias con un diesel, que es para lo que está hecho. Aumente las revoluciones y deje que el filtro de partículas se caliente correctamente. Si esto ya no funciona, no hay nada más que hacer que sustituir el filtro de partículas al igual que los filtros de aceite.
Además, se registran muchos problemas en torno al catalizador. Con el tiempo, los depósitos pueden acumularse en el convertidor catalítico, haciendo que se obstruya. También ha habido una llamada a revisión para todos los modelos de 2019. Otra llamada a revisión está relacionada con una válvula solenoide de presión de aceite defectuosa. Esto permitía que el aceite se moviera libremente en el motor y que la presión del aceite fuera peligrosamente alta. Así que, ¡comprueba en RDW.co.uk si todavía hay alguna llamada a revisión abierta!
Gasolina
1.2 TCe 100 CV (hasta 2018)
1.3 TCe 115 CV (a partir de 2018)
1.2 TCe 130 CV (hasta 2018)
1.3 TCe 140 CV (a partir de 2018)
1.3 TCe 160 CV (a partir de 2018)
1.6 TCe 205 CV (hasta 2018)
1.6 E-tech híbrido enchufable 158 CV (2020 – 2022)
1.8 Turbo RS 280 CV (a partir de 2018)
1.8 Turbo RS Trophy 300 CV (a partir de 2018)
Diesel
1.5 dCi 110 CV
1.6 dCi 130 CV
1.6 dCi EDC 165 CV (hasta 2018)