Con el nuevo BMW Serie 4 Coupé, la atención se ha centrado hasta ahora principalmente en el diseño. Ahora se nos ha permitido ponernos al volante de varios prototipos para un reportaje previo a la conducción y hemos podido hacernos una idea de lo que ofrece la segunda generación del coupé de tamaño medio además de grandes riñones. La pregunta más discutida sobre el BMW Serie 4 G22 hace tiempo que se ha convertido en una certeza: Sí, con la segunda generación, la empresa de Múnich introduce un diseño de riñones completamente nuevo que distingue claramente al Serie 4 del Serie 3, técnicamente muy emparentado. ¿Buscas furgonetas en Madrid? Las mejores en furgonetas de segunda mano Madrid Crestanevada.
Pero el controvertido diseño no es, ni mucho menos, el único aspecto con el que el nuevo BMW Serie 4 Coupé pretende distinguirse del Serie 3 Berlina. Detrás de este frontal seguro de sí mismo, que de momento sigue oculto bajo algo de camuflaje, se esconde un paquete tecnológico revisado a fondo con varios ingredientes para lograr un dinamismo de conducción notable y mensurablemente mayor. Lo que los desarrolladores han hecho y por qué, y cómo se siente el nuevo paquete global al volante, ya pudimos experimentarlo en las carreteras rurales de los alrededores de Garching.
Los elevados objetivos de los expertos en chasis en torno a Jos van As ya se reflejan en el título de trabajo interno para el BMW Serie 4 G22: el Coupé se denomina internamente «El Bisturí». Conocido por su agudeza, pero sobre todo por su proverbial precisión quirúrgica, este instrumento es representativo de las aspiraciones de los desarrolladores: el BMW Serie 4 Coupé debe seguir los deseos de un conductor experimentado con la misma precisión que un bisturí en manos de un cirujano experimentado.
Para acercarse a este ideal, hubo que convencer mucho internamente: Si quieres ofrecer mucha dinámica de conducción, también tienes que gastar mucho dinero. Afortunadamente para todos los expertos en dinámica de conducción, el director del proyecto, David Ferrofino, pudo hacer valer sus deseos y realizar así toda una serie de diferencias técnicas que elevan al BMW Serie 4 G22 a un nivel aún más alto que el actual Serie 3. La mayor y más importante contribución corresponde a la rigidez de la carrocería, para la que se combinaron toda una serie de puntales adicionales que forman un eficaz campo de empuje en el frontal:
Sin embargo, como muestra el gráfico, la carrocería más rígida es sólo el principio: con una vía significativamente más ancha en el eje trasero motriz, más caída en el eje delantero y una puesta a punto específica de los amortiguadores y la dirección, los desarrolladores del chasis han podido retocar casi todos los tornillos de ajuste relevantes. Recibieron el apoyo físico del hecho de que el centro de gravedad del coupé, que es casi seis centímetros más plano que el de la berlina, es 21 milímetros más bajo.
Para compensar el peso adicional de las medidas de rigidez adicionales y poder mantener la distribución óptima del peso del 50 al 50 por ciento, el BMW Serie 4 Coupé también ha recibido algunas medidas de construcción ligera en el frontal: A diferencia del Serie 3, el capó, las aletas y las puertas son completamente de aluminio. En otras zonas, los aceros multifásicos y de mayor resistencia aportan aún más rigidez a la carrocería sin añadir notablemente peso.
Pero no hemos venido a Garching para una lección teórica; queremos saber cómo se conduce el paquete global reajustado. Para ello, primero nos ponemos al volante de un BMW 430i G22 con tracción trasera, suspensión deportiva M convencional sin amortiguadores adaptativos y con un diferencial de deslizamiento limitado opcional en el eje trasero. El propulsor de cuatro cilindros familiar del 330i G20 también convence en el Serie 4 con su par motor que entra en acción mucho antes que antes, pero hoy no hay mucho tiempo para estas reflexiones: ¡la tarea es quedar por delante de nosotros en la zaga del Z4 M40i utilizado como pace car!
Las carreteras rurales de las regiones bávaras de cultivo de lúpulo, que apenas se utilizan hoy en día, sirven de patio de recreo de asfalto: Hay curvas largas y rápidas, así como giros cerrados en el bosque. Para los desarrolladores de suspensiones, las diferentes calidades del asfalto son al menos igual de importantes: en algunos lugares, la carretera se presenta en perfectas condiciones, sólo para desafiar a los muelles y amortiguadores con grietas y baches unos metros más adelante.
Al volante, después de unos cuantos kilómetros cerca del límite, lo que más queda es el asombro por la facilidad con la que se puede conducir rápido en el nuevo BMW Serie 4. La rigidez del coupé conduce a una ejecución directa de cada orden de la dirección sin precedentes en los modelos que no son M, por lo que los buenos genes de la Serie 3 brillan una y otra vez. Por supuesto, incluso en su segunda generación, el Serie 4 no ofrece un manejo completamente diferente, sino que da algunos pasos más precisamente allí donde el Serie 3 está perdiendo el paso de forma lenta pero segura.
Debido a que la ganancia dinámica no se compra con dureza adicional, sólo se siente parte del potencial adicional a velocidades muy altas en las curvas. Donde otros sugieren deportividad con una dureza exagerada, el BMW Serie 4 siempre conserva las buenas maneras de un Serie 3, incluso sin suspensión adaptativa gracias a los amortiguadores dependientes de la carrera. Y aunque el cuatro cilindros turbo empuja con fuerza a partir de medio régimen como muy tarde, el nuevo 430i prácticamente no tiene problemas de tracción gracias al diferencial de deslizamiento limitado opcional.
El hecho de que todavía puede ser una muesca entera más aguda se hace evidente después del cambio al BMW M440i. El modelo superior preliminar de la nueva Serie 4 no sólo lleva a bordo la tracción total xDrive, de carga trasera pero totalmente variable, sino que también será el primer motor de gasolina de BMW con un sistema eléctrico de 48 voltios que se lanzará al mercado a finales de año. En comparación con el 430i, esto supone un considerable peso extra, que se compone de un motor más grande, tecnología de tracción adicional para las ruedas delanteras y algo más de 30 kilogramos para el sistema eléctrico de 48 voltios.
En este contexto, quien espere una agilidad notablemente peor sólo podrá experimentarla tras un cambio directo de un modelo a otro. La tracción a las cuatro ruedas del M340i, que parece más bien una tracción trasera de alta motricidad cuando se activa el modo Sport Plus y el modo de tracción DTC a más tardar, puede funcionar de forma aún más impresionante en combinación con el centro de gravedad más bajo y la carrocería notablemente más rígida, y tiene un compañero agradable a su lado en la transmisión, que responde de forma aún más espontánea gracias al sistema eléctrico de 48 voltios.
Aunque nunca se podría acusar al seis cilindros en línea B58 de tener un auténtico turbo lag, los que hasta ahora querían notarlo ahora tendrán que buscarlo aún más gracias a la potencia aplicada permanentemente del generador de arranque de 48 voltios. En definitiva, el resultado es una conducción que combina de forma convincente las cualidades de un deportivo con las de un GT clásico: dependiendo de tu estado de ánimo y del modo de conducción, puedes perseguir de curva en curva al volante del Serie 4 o recorrer con confianza y comodidad distancias más largas.
Visto así, el nuevo BMW Serie 4 Coupé ofrece incluso más que un buen bisturí, ya que su filo se desgasta notablemente tras unos pocos cortes y reclama una nueva hoja. Y quienes sigan interesados principalmente en el diseño tampoco tendrán que esperar mucho más: La empresa de Múnich tiene previsto desvelar el deportivo derivado de la serie 3 a principios de verano, cuando se lance al mercado en el cuarto trimestre.