Si lo miras mal, podrías confundir fácilmente el nuevo VW Touran con el Sharan. Pero la furgoneta sigue perteneciendo a la clase compacta, aunque el VW Touran (ahora sobre la plataforma MQB) ha crecido 13 centímetros en longitud. La elevación visual sólo es visible en puntos muy destacados, como el reborde (por donde siempre pasa la línea Tornado en todos los modelos). El superventas de la furgoneta es nuevo sobre todo técnicamente bajo la chapa, así como en el interior. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Los asientos ya no se pueden quitar, pero el sistema de plegado plano permite crear una zona de carga plana. El asiento del acompañante también puede abatirse de esta forma, con lo que el Touran puede transportar objetos de algo más de tres metros de longitud. En total, se pueden estibar casi 2.000 litros, y eso sin contar la capacidad de los 47 compartimentos portaobjetos (no siempre hay tantos, ¡pero siempre hay muchos!). Como cinco plazas existe una tercera fila de asientos opcional que también puede replegarse en el suelo, pero está pensada más para niños, el maletero cubica 743 litros hasta el cubrecargas. Suficiente para una excursión familiar.
Los motores están disponibles con 110 CV (gasolina o diésel) y con 150 CV, también de gasolina o diésel. Las opiniones difieren sólo en el motor superior: el TSI rinde 180 CV, mientras que el 2.0 TDI produce un máximo de 190 CV. A día de hoy (julio de 2015), Volkswagen no ofrece 4Motion, es decir, tracción total, para el nuevo Touran. En realidad, es una pena, porque los clientes particulares ya lo exigen y señalan a otros fabricantes que al menos ofrecen una versión de motor con tracción total. La demanda como tal, según Volkswagen, se sitúa en un porcentaje «demasiado pequeño, no rentable». Pero ya se está considerando la hibridación. Así pues, los seis motores actuales no serán los únicos disponibles.
Muchas de las innovaciones que ahora incorpora la furgoneta son conocidas del VW Passat. La amplificación eléctrica de la voz en la parte trasera un micrófono capta el habla en el habitáculo y la amplifica a través de los altavoces traseros es completamente nueva para el Grupo VW. El Trailer Assist, así como los faros Full LED o incluso un asistente para atascos y el control de crucero totalmente adaptativo con advertencia activa de salida de carril mejoran el monovolumen compacto. Dado que la tecnología como tal lleva algún tiempo en el mercado, no hay nada de lo que quejarse. Solo el alcance actual de Android Auto y Apple CarPlay (pero eso depende de los fabricantes de smartphones) deja algo que desear. El nuevo VW Touran está disponible con todo tipo de extras técnicos, si te los puedes permitir.
El precio base de 23.350 euros es un recuerdo lejano para la variante que conduje. Sin embargo, desde un punto de vista técnico, resulta tentador conducir un Passat con aún más espacio para los pasajeros. Precisamente de eso se trata: sobre todo el asiento trasero es bastante más espacioso que el del Passat. Quizá también porque hay un poco más de espacio en la parte superior. En realidad, la tercera fila de asientos sólo se recomienda a quienes puedan pasar fácilmente por el estrecho hueco que hay hasta estos asientos. El que tiene que apretujarse tiene que ser ayudado a salir de nuevo. En otras palabras: sólo para los niños. Por cierto, los asientos delanteros también han crecido en longitud, al menos nadie en VW puede negarlo definitivamente y a mí me lo parece. Los asientos Ergo (opcionales) también pueden ajustarse longitudinalmente.
Personalmente, el 2.0 TDI con 150 CV (340 Nm) me parece la mezcla ideal entre un precio favorable, potencia suficiente y visitas poco frecuentes a la gasolinera. Según el ordenador de a bordo, el VW Touran debería recorrer más de 1.000 kilómetros con este motor. Así lo promete también el consumo de serie de 4,5 l/100 km, que pude confirmar al menos parcialmente con 4,9 a 5,2 l/100 km. Todos los asistentes sólo tienen sentido con el cambio DSG de 7 velocidades opcional. A continuación, el ACC conduce de forma casi independiente. Pero la caja de cambios manual de 6 velocidades tampoco es un impedimento; la palanca de cambios se puede tirar y empujar con precisión por los carriles. ¿Y quién dice que las furgonetas son lentas y esponjosas? En cuanto el par motor de 340 Newton metro está disponible a 1.750 rpm, la furgoneta compacta empuja hacia delante.
En comparación, Volkswagen también ofrece el Touran con un TDI de 1,6 litros más pequeño y 110 CV. Su par de 250 Nm llega antes, pero no es tan potente. La propulsión se resiente un poco por ello, pero para quien no lo necesite absolutamente, el motor diésel más pequeño es más que suficiente. Según la norma NEDC, los dos motores no compiten, pero en el mundo real, el 1.6 TDI puede circular con 4,7 l/100 km. Eso no es precisamente el mundo, así que aconsejaría a quien lo quiera que se decante por el 2.0 TDI de 40 CV más potente. Un ahorro de sólo 0,2 litros no compensa la pérdida de potencia en la gama baja de revoluciones.