Mientras que M GmbH presenta nuevos modelos con un peso en vacío de más de 2,7 toneladas, la nueva BMW S 1000 RR (2023) se mantiene por debajo de los 200 kilogramos: totalmente cargada de combustible y lista para conducir, la máquina pesa 197 kilogramos; con el paquete M, el peso desciende a 193,5 kilogramos. Al mismo tiempo, también se ha incrementado la potencia de la superdeportiva de dos ruedas: el motor de cuatro cilindros y 999 centímetros cúbicos de cilindrada produce ahora 210 CV a 13.750 rpm, nada menos que 2 kW o 3 CV más que antes, pero en la categoría de peso y cilindrada de la S 1000 RR, estos avances también son bastante notables. El par máximo de 113 Newton metro, disponible a 11.000 rpm, permanece inalterado. El efecto se ve potenciado por una relación de transmisión secundaria acortada, que promete aún más fuerza de tracción en la rueda trasera. ¿Buscas furgonetas segunda mano a buen precio?
Como antes, el resultado es una relación peso-potencia muy por debajo de un kilogramo por CV, algo completamente inalcanzable para los modelos BMW de cuatro ruedas con la relación peso-potencia más baja: mientras que menos de tres kilogramos por CV ya es un reclamo en el sector de los turismos, la nueva BMW S 1000 RR alcanza un valor de 0,938 kg/CV gracias a una mayor potencia con idéntico peso – y en combinación con el paquete M opcional, el valor incluso mejora hasta 0,921. No hace falta ser un talento de la aritmética mental para darse cuenta inmediatamente de que tales cifras son completamente inalcanzables para una BMW XM, incluso con los 748 CV de la versión Label Red. «
Para mejorar aún más el rendimiento de la nueva BMW S 1000 RR, los desarrolladores también han perfeccionado aún más el chasis: un bastidor más desarrollado, una geometría del chasis revisada y un chasis con punto de giro del basculante ajustable y elevación del colín tienen como objetivo facilitar aún más la obtención de todo el rendimiento y, por lo tanto, la conducción al límite junto con un control de tracción aún más perfeccionado. El Control Dinámico de Tracción (DTC) ofrece ahora también una función denominada Control de Deslizamiento, con la que se pueden controlar aún mejor las derivas de aceleración a la salida de las curvas.
Los derrapes controlados sobre dos ruedas también son el centro de atención del nuevo ABS Pro, ya que ahora el freno también admite derrapes de frenada como en los deportes de motor. Para ello, existe el nuevo ajuste «Slick», que facilita el uso de todo el rendimiento de los neumáticos incluso al frenar en el rango de control del ABS. Frente a estas características de alta tecnología, otros detalles de la nueva BMW S 1000 RR, como el diseño revisado y la aerodinámica mejorada, pasan a un segundo plano.
Wolfgang Wallner (Jefe de Proyecto de la S 1000 RR): «Con un motor más potente, un chasis más desarrollado, los nuevos sistemas de asistencia al deslizamiento Brake Slide Assist y DTC Slide Control, así como una aerodinámica optimizada con winglets y un colín rediseñado, hemos sido capaces de elevar las prestaciones de la RR a un nuevo nivel.»