Gato en la bolsa o hot hatch a precio de ganga: ¿cuál de los dos es para el Volkswagen Golf GTI de del Blog de coches Garage?
Al sádico comentarista que hay en la mayoría de vosotros probablemente le hubiera encantado: una semana después de que el colega @ anunciara que su Jaaaaag se había rendido, que mi ligeramente demasiado barato Golf GTI también hubiera llegado a un final chisporroteante. Digo ‘habría’ a propósito, porque al menos puedo anunciarlo: ¡el Golf sigue andando! Y cómo: casi me atrevería a decir que es un coche fiable como un perro. Casi.
Antes de adelantarnos demasiado, pongámonos en general. Hace ya casi seis meses, compré un Volkswagen Golf GTI, probablemente el más barato en Marktplaats sin daños en el motor o ‘estoy-tan-secretamente-revirando-un-Golf-Trendline-con-parachoques-GTI-como-‘GTI-ejecutado’. La razón es que el bloque AXX ya tiene 300.000 kilómetros a sus espaldas. Eso puede resultar un poco chocante, pero en realidad ha sido la salvación de este coche. Mientras exista el estigma de que un kilometraje elevado siempre significa la perdición y, por tanto, la mayoría de la gente le ponga un moño, se le puede sacar un buen partido. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compro tu coche de Crestanevada.
De hecho, incluso aquí, en los comentarios, se matizaba perfectamente el riesgo: 300.000 kilómetros en un coche de 18 años son 15.000 kilómetros al año, lo cual es bastante normal. Por otra parte, un coche puede resultar muy diferente en la práctica, y la única forma de descifrarlo es haciéndolo.
Problemas «reales
Para empezar, las cosas que realmente pensé ‘whew, que necesita un garaje por un tiempo’. Con eso, tengo que llevarte de vuelta a la primera semana que tuve el coche. No, ni siquiera al segundo día. El espanto de los espanto me ocurrió el segundo día de tener un Volkswagen. La luz de mal funcionamiento del motor.
Entonces puedes reaccionar de varias maneras. Yo elegí «pánico», porque puse una cantidad considerable de mis ahorros por un coche que ya está dando la luz del motor. Afortunadamente, todavía tenía una línea con el vendedor que estaba dispuesto a leerlo.
Lectura (OBD)
De hecho, la respuesta correcta es «mantén la calma», Internet puede contarte un montón de chanchullos sobre las luces de avería del motor y los Volkswagen. Los problemas van desde daños graves en el motor hasta un sensor en un lugar casi irrelevante que se vuelve loco. No lo sabes, así que necesitas certeza. Entonces tienes que tener el coche leer, o leer a ti mismo utilizando On Board Diagnostics, o DAB. Me parece que es bastante sencillo para los aficionados a los coches. Yo no tenía un lector OBD en ese momento, pero el anterior propietario del Golf GTI sí lo tenía y pudo decirme que era el código de avería ‘P0441’.
¿Qué significa eso? El lector OBD siempre hace un lío, pero hay gente que ha convertido en un hobby buscar todos los códigos de avería en los fallos correctos. Como Gerrit Speek, cuya página web es un consejo gordo para todos los conductores de VAG. P0441 en este caso correspondía al ‘sistema de ventilación del depósito’. El tubo que, mediante una válvula, se encarga de que el depósito no haga vacío. El anterior propietario dijo que podía quitar la luz (casi cualquier lector OBD puede hacerlo) porque a veces al sensor tampoco le gusta ya, así que en realidad no hay problema. Mientras el coche no se sienta raro podría seguir conduciéndolo.
Luego la luz siguió volviendo esporádicamente. Siempre con el mismo código de error, porque a partir de entonces leí yo mismo el Golf GTI utilizando el adaptador Carly. No es el más barato y probablemente tampoco el mejor, pero me parece fácil de usar. De todos modos, reiniciando el mismo código de error cada quince días, tienes que concluir que hay un problema. Afortunadamente, a través de un amigo, encontré un taller de un solo hombre en Drenthe que se especializa en VAG y hace el mantenimiento y las reparaciones por un precio amigable. Se inunda por todas partes y por lo tanto no quiere ser nombrado, pero es sin duda fiable teniendo en cuenta que este problema y un servicio posterior fueron manejados sin problemas y por un buen precio.
Resulta que: la válvula de flujo de purga (o válvula N80) es el coco. Se trata de una válvula que purga el depósito de vez en cuando y ya no lo hacía del todo bien. Afortunadamente, Volkswagen utilizó exactamente esta válvula N80 en toda la gama VAG y el dueño del taller tenía una por ahí que era para un Audi A4. Me la cambió y el problema se solucionó por 25 euros. En cuanto a las cosas que están realmente rotas, eso es todo, motor-sabio. Debido a que la cubierta del motor con tubo de admisión incorporado es un poco difícil de quitar, esta es también la primera vez que llegué a ver el bloque AXX de 2,0 litros. Sucio, pero una bonita pieza de ingeniería.
Aceite
La luz de avería del motor es uno de los miedos de los miedos para un propietario de Volkswagen. Para un propietario de un Volkswagen TSI, la otra luz es un espanto: ‘Ölstand prüfen’: compruebe el aceite. Me ha saltado hace relativamente poco. Acabo de comprobarlo y, efectivamente, tiene poco aceite. Nada de pánico, apurar un poco de aceite en seis meses, que para eso es un bloque Volkswagen TSI. Las cosas se pusieron un poco raras cuando, dos semanas después, recibí de nuevo el mensaje de medir el aceite. Aceite bajo otra vez. Y lo había llenado casi hasta arriba. Quemar todo el cárter de aceite en quince días es bastante fuerte. Como quiero llevármelo pronto de vacaciones, pedí cita en el mismo taller y planifiqué una pequeña revisión de inmediato. El coche tuvo estos problemas de aceite en abril y hasta finales de mayo no pudo ir al taller: irónicamente, desde abril hasta finales de mayo, 1.500 kilómetros, no volvió a tener problemas de aceite.
Servicio menor
No obstante, el pasado 23 de mayo se le cambió el aceite, el filtro de aceite, se revisaron los filtros y se le hicieron algunos pequeños trabajos de mantenimiento. En total, costó 180 euros, mucho menos de lo esperado. Sin embargo, surgieron dos problemas. Una goma del eje de transmisión «hay que cambiarla pronto», pero puede durar un tiempo. Otro problema: el aire acondicionado está averiado, probablemente en el sistema de presión. Sale algo de aire frío, pero en realidad no enfría nada y a temperaturas superiores a 21 grados sí que se nota. Así que esos 180 euros son la primera parte, la segunda llegará en julio y será un poco más sustanciosa. Sin embargo, es una comodidad que me permito, porque no hace que el motor funcione de forma diferente si no tienes aire acondicionado.
«Sin problemas»
Seamos realistas, eso es lo único. Aparte de eso, el motor del Volkswagen Golf GTI de Blog de coches Garage está realmente en muy buena forma. Siempre arranca, corre como una brisa y nunca ha hecho ruidos locos. Todavía hay algunas cosas que posiblemente podrían ser reemplazados una vez, pero eso es óptico. Especialmente el desgaste en el interior y la capa transparente en el techo están empezando a ser un problema, pero como se ha dicho antes: no afecta a la tecnología.
Sueño
Aparte de eso, de hecho, sigue siendo el sueño de niño pequeño que fue desde el primer día. Todavía consigo mirar atrás cada vez que aparco y detectar una sonrisa en mi cara. Sí, realmente tengo en el bolsillo la llave del Golf GTI que conduje de pequeño en Gran Turismo. Una mención de honor para el techo corredizo/inclinable: no era imprescindible, pero hasta la posición de inclinación lo uso muy a menudo. También es una buena opción para la luz en el habitáculo.
Velocidad máxima
Una vez no pude resistirme a conducir el Volkswagen Golf GTI desde el garaje de Blog de coches hacia el este para ver lo rápido que aún podía ir. No puedo daros la respuesta, porque fue un día increíblemente difícil desde el punto de vista meteorológico. Mucha llovizna, que a alta velocidad parece un aguacero. Aunque esto fue una semana antes, estaba conduciendo exactamente en el tramo donde ocurrió aquel trágico accidente con los Porsches en el que murieron cuatro personas. No me salía del corazón ignorar el peligro en nombre de la velocidad máxima.
Aunque se secó un poco más tarde y consiguió tocar los 229 km/h. No está nada mal para ser el día anterior. Mientras rodaba un poco después de esa velocidad, me cortó el paso un Clio II a 90 km/h -cuya ironía también tengo clara- que hizo que los frenos tuvieran que trabajar duro. Con consecuencias nefastas, acabé teniendo que quitar el polvo de los frenos de la puerta.
«Mejoras»
Las mejoras y el Volkswagen Golf GTI del garaje de Blog de coches son cosa del pasado. De hecho, no quiero actualizarlo tanto. En mi opinión, el punto fuerte de este coche es que es tan bonito y estándar. Las llantas son lo mejor que se puede conseguir para el V y todavía no he conseguido encontrar un juego que sea más bonito. Cosas como jugar con las luces a menudo me parece inmediatamente demasiado shonky e innecesario, gracias en parte al hecho de que ya hay ‘Xenon look’ mechas en los faros.
Dicho esto, algunas cosas han cambiado desde que escribí sobre el GTI la última vez. Las tres cosas que más se tocan en el coche, el asiento, la palanca de cambios y el volante, son las que tienen más desgaste. Esperemos que el asiento reciba pronto una actualización, el volante está en horas bajas (las marcas de desgaste no son terribles) y la palanca de cambios no sólo es fácil de sustituir, sino que también estaba completamente jodida.
Entonces localicé una palanca de cambios que en realidad siempre había querido: una interpretación moderna de la palanca de cambios «Golf ball». Sí, fue una deliciosa broma alemana sobre el Golf I, el pomo de la palanca de cambios tiene entonces hoyuelos como una pelota de golf. No me quedó del todo claro de dónde salió éste -creo que de A. Li Express B.V.-, pero es mejor que un trapo barnizado. A la larga, una palanca de cambios ‘OEM’ menos deslustrada parece otro buen hallazgo. Por cierto, cambiar la palanca de cambios es un juego de niños, que Volkswagen hace muy bien.
Ah, sí, y aunque en realidad no es una mejora, la verdad es que tampoco pude resistirme al cojín decorativo Golf Mk2 GTI en rojo de abajo. Encontrado a través de un anuncio de Instagram, nada menos. Resulta que el algoritmo sirve para algo después de todo…
Conclusión
¿Es el Volkswagen Golf GTI de Blog de coches Garage un niño problemático? No. Todo lo que le ha pasado y/o le ha tenido que pasar es, en mi opinión, totalmente en relación a su edad y kilometraje. Porque aparte de todo lo que se ha comentado, el coche me llevaba y me traía del trabajo cuatro días a la semana sin problemas y en viajes más largos tampoco da la sensación de que vaya a ser pronto el final de la historia. Este GTI es para quedárselo. Espero poder seguir diciendo lo mismo después de las dos próximas vacaciones.