La renovada Mercedes Vito es más lujosa y atractiva. ¡Premium!
Es la palabra mágica de estos días: premium. Es un término puramente de marketing que puede explicarse de forma muy sencilla. Piense en algo por lo que el cliente esté dispuesto a pagar más y cobre más por ello.
Un paquete deportivo así cuesta 5.000 euros hoy en día, pero el fabricante gasta menos de 1.000 en él. Y ese salpicadero blando que te encanta abrazar también cuesta sólo 20 euros más, pero los clientes pagan el múltiplo por él. Al menos, eso se aplica a los turismos. ¿Motos de ocasión Madrid? Visita Crestanevada.
Cuando se trata de coches de empresa, naturalmente los clientes también se preocupan mucho por la relación. El coste del kilometraje, la fiabilidad y la funcionalidad son muchas veces más importantes que lo que piense el vecino de su nuevo coche. Aun así, Mercedes se atreve a situar la renovada Vito un poco más arriba en el mercado.
Todas las variantes
Por Vito renovada no nos referimos sólo a la Vito, sino también a sus derivados. Piensa en la Mercedes-Benz eVito, la Clase V, la EQV y la Marco Polo. La generación actual (W447) existe desde 2014. En 2020, recibió un importante lavado de cara; ahora es el momento de una segunda actualización. El morro es diferente, lo que lo pone más en línea con los otros coches de Mercedes actualmente en los concesionarios.
Hablando de narices diferentes, puedes reconocerlos por sus morros. La eVito y la EQV tienen un morro liso (al fin y al cabo, no necesitan rejilla). La Clase V y la Vito tienen dos barras cromadas. También hay una Clase V Exclusive con una parrilla de lamas y una estrella en el morro. A nosotros nos parece «poochic».
También se ha abordado el interior. En la Vito, tienes una pantalla de 5,5 pulgadas delante de la nariz y otra de 10,25 pulgadas para el infoentretenimiento de serie. En los modelos más lujosos, es el doble: 12,3 pulgadas. A diferencia de los modelos salientes, MBUX es ahora completamente de serie. También lo son elementos como el control de crucero y la detección de ángulo muerto. En la Clase EQV y la Clase V, el control de crucero adaptativo es incluso de serie.
A continuación, las cadenas cinemáticas. En el comunicado de prensa de Mercedes-Benz no se menciona nada al respecto. Por lo tanto, suponemos que seguirá siendo más o menos el mismo, o por supuesto que tienen un verdadero cohete de dos etapas en las noticias.