Hace poco más de cuatro años que nos sentamos por primera vez al volante de un BMW M3 F80. Ha pasado mucho tiempo desde entonces, y la mayoría de los coches han ido perdiendo su atractivo paso a paso. Claro, el tiempo no se detiene y el mundo que rodea a un coche sigue girando: competidores revisados o completamente nuevos hacen la vida más difícil y la tecnología a bordo no rejuvenece, teniendo que admitir gradualmente la derrota ante el progreso técnico. Estas reglas básicas también se aplican al M3, por supuesto, pero al volante del actual BMW M3 CS parecen suspendidas, al menos en algunos puntos. Cualquiera que llegue a girar el volante aquí y tenga una o dos gotas de gasolina de alto octanaje en la sangre, en realidad no quiere admitir que el ciclo de vida del BMW M3 F80 ha llegado prácticamente a su fin.
Pero el enfrentamiento con la realidad no conoce piedad: quien aún no haya encargado un M3 pero quiera conducir un nuevo F80 deberá hacerse amigo de un ejemplar ya preconfigurado o de un vehículo de stock, al menos en Europa. Nuestro breve recorrido por carreteras rurales españolas con el BMW M3 CS demuestra que esto no tiene por qué ser una desventaja. Porque la mejor variante de la generación F80 llegó justo al final y puede describirse sin ninguna exageración como la coronación de la quinta M3. Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Porque lo que el BMW M3 CS no es es una variante de altas prestaciones de la vieja escuela para el uso diario, que puede proporcionar buenos tiempos de vuelta al final de un ciclo de vida, pero en última instancia, sólo subraya la edad del vehículo. En su lugar, los desarrolladores de Garching han conseguido transferir las buenas maneras fundamentales del BMW M3 F80 LCI con Competition Package al CS. Firmemente conectado al asfalto en todo momento, se gana confianza al volante del M3 a la velocidad del rayo sin sentirse abrumado en ningún momento. La suspensión adaptativa transmite dureza deportiva, pero no provoca dolor de espalda.
Con el volumen a bordo ocurre algo parecido: el motor biturbo de seis cilindros en línea, potenciado hasta 460 CV y 600 Newton metro, está presente en todo momento y, a partir de 3.500 rpm como muy tarde, no deja lugar a dudas sobre su constante voluntad de rendimiento, pero siempre se mantiene en un nivel de ruido adecuado para viajes largos. Otros rugen más fuerte, pero M GmbH se complace en dejar ese honor a otros. Porque la música que crea ambiente al volante del BMW M3 CS es principalmente de naturaleza dinámica lateral, y a un nivel tan alto que, incluso más de cuatro años después del lanzamiento al mercado del F80 original, el CS no tiene por qué temer a ningún rival de su segmento.
El BMW M3 F80, que es casi escandalosamente ligero en comparación con sus competidores, es una base que, literalmente, se lo puso fácil a los desarrolladores del M3 CS renovado. La equilibrada distribución del peso típica de BMW y el bajo centro de gravedad son también algunos de los puntos fuertes probados y atemporales del M3 F80. El eje delantero, al que se confía exclusivamente el trabajo de dirección, no ha perdido nada de su claridad desde su debut y transmite la alegría incondicional del cambio de dirección espontáneo en cada curva. La precisión y la respuesta se han agudizado una vez más a bordo del BMW M3 CS y demuestran que incluso la tecnología realmente buena siempre se puede optimizar un poco.
Con su pintura en Frozen Dark Blue mate, así como el llamativo splitter delantero y el gran alerón de carbono, el BMW M3 CS se distingue aún más del Serie 3 estándar que un M3 normal, pero también sigue siendo agradablemente moderado en este aspecto. También en este aspecto, el M3 CS deja la apariencia muy ruidosa para otros: prefiere poner sus signos de exclamación con detalles para una segunda mirada en lugar de con un trabajo de alerón particularmente grande, por ejemplo, en forma de aportadores de rendimiento casi invisibles como los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
En el interior, finos detalles como el logotipo CS en relieve en la tapicería de Alcántara y el volante de Alcántara con la marca de las 12 en punto que se adapta perfectamente a la mano hacen que uno pase por alto otros aspectos como el panel de control del climatizador, que no parece ser de alta calidad, o el sistema de infoentretenimiento, que está un poco anticuado en comparación con nuevos modelos como el BMW Serie 8; después de todo, este coche no es principalmente de confort o lujo. En el calor de España, la presencia del climatizador automático es una bendición a pesar del peso extra, y de la que sólo los aficionados empedernidos a los circuitos querrían prescindir. Todos los demás están contentos y saben que, a cambio, una temperatura interior agradable aumenta el rendimiento y la resistencia del conductor en la pista de carreras.
A primera vista, el hecho de que el BMW M3 F80 haya llegado al final de su ciclo de vida sólo es motivo de celebración para la competencia. Claro, durante los próximos meses desaparecerá del mercado un rival decididamente desagradable. Pero el final de la producción del actual M3 también viene acompañado de una amenaza: El sucesor no está lejos, los primeros prototipos ya llevan algún tiempo en la carretera. Y cualquiera que conozca M GmbH no necesita hacerse ilusiones sobre una cosa: emisiones más agudas o no – el próximo BMW M3 G80 continuará en 2020 exactamente donde lo dejó el F80. Pero aún más rápido.