Es una melodía que venimos escuchando desde hace varios años. Los grandes motores atmosféricos están terminados. Para los V12, el réquiem debería tener lugar dentro de uno o dos años. La cuenta es bastante rápida, sólo quedan 2 en producción: el Lamborghini Aventador y el Ferrari que equipa el GTC4 Lusso y el 812 Superfast, a la espera de que Aston Martin entregue por fin su fantástico Valkyrie, coche anacrónico donde los haya.
En fin, todo esto para decir que la versión tradicional del núcleo duro del gran GT de Ferrari parece el canto del cisne, antes de la hibridación y/o el turbo para su reemplazo. Así que disfrutemos de lo que debería pasar a la historia como uno de los Ferraris más agradables de escuchar en el túnel de Mónaco.
Desde el 599 GTO, la receta ha sido sencilla: más deportivo, más potente, más radical, más exuberante, más caro, más raro, y cada vez más. El F12 TdF transformó el F12 Berlinetta de forma mucho más visible que el GTO, el 812 Competizione va incluso más allá.
El V12 gana 30 caballos gracias a un salto en la velocidad máxima de 1.000 rpm a 9.500 rpm. Los brillantes ingenieros italianos han retocado y optimizado todo para complacer a los futuros conductores especuladores. Se ha revisado la admisión, se ha reducido la fricción, se han aligerado las piezas móviles, se ha escudriñado todo, incluso la inyección de combustible que reduce las emisiones (para los que estén interesados en un coche que se va a conducir tan poco). La caja de cambios es la misma que en el Superfast, pero es un 5% más rápida.
El estilo del coche se ha transformado profundamente, señala el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada. El centro de estilo de Ferrari dotó al GT de un diseño aerodinámico mucho más eficiente, siendo el enorme difusor una de las piezas clave. El capó del motor pierde su ventana y se sustituye por una cubierta de aluminio que genera vórtices para mejorar el flujo de aire. El alerón es más alto y domina unos enormes extractores y un sistema de escape revisado, con tubos de escape cuadrados especialmente originales. Los laterales del coche están muy bien diseñados para crear una hermosa cadera sobre los pasos de rueda.
En la parte delantera, los faros pierden sus tomas de aire, desplazadas hacia el parachoques, cuya prominente hoja podría tener algunas dificultades para atravesar a los policías recostados. Un ascensor obligatorio para los que disfrutan de un crucero fuera de lo común. Una única toma de aire en la parte delantera, que no tiene precedentes, intentará calmar el motor mediante un sistema de refrigeración revisado.
En cuanto a las prestaciones, Ferrari anuncia 1.487 kg de peso en seco, lo que no está lejos de los 1.600 kg en la vida real. Es pesado, pero no tanto, ya que se dice que el Competizione hace el 0-100km en 2,85 segundos y el 0-200km/h en 7,5 segundos.
El Competizione ofrece una novedad en cuanto a la dirección: las ruedas traseras giran, como en el Superfast, pero pueden girar de forma asíncrona. La agilidad promete ser espectacular.
Pero la principal sorpresa viene de la presentación simultánea de la versión «Competizione A». Este es el mismo coche pero en versión Targa. Si el estilo del Competizione había seducido cuando se publicaron las primeras imágenes, la acogida del Competizione A parece ser unánime: es muy bonito. Los que firmaron una hoja de pedido, probablemente hace mucho tiempo, pueden estar satisfechos con su elección. Si se lo quedan, disfrutarán de un bonito juguete, si lo venden, ganarán dinero (buu, eso es malo). El único que podría tomárselo a mal es el propietario del F12 TRS, el parecido familiar es bastante evidente en mi opinión.
La producción (ya vendida con toda probabilidad) es limitada, pero Ferrari no ha comunicado cuántas ni cuánto. Los que aún no lo saben sólo pueden intentar encontrar uno de segunda mano, así que ¿para qué molestarse?