BMW añade un nuevo buque insignia a su exitosa gama de modelos X. El BMW X7 impresiona en su primer informe de conducción como un SUV de turismo refinado y espacioso que combina las cualidades de una berlina de lujo con la utilidad de un todoterreno. Dependiendo de la configuración de asientos elegida, hay espacio para seis o siete pasajeros en el interior e incluso en la tercera fila de asientos disfrutan de elementos de confort como asientos calefactados o una zona de climatización independiente.
Con una longitud de 5,15 metros, el nuevo BMW X7 G07 va más allá de nuestras habituales ideas europeas de tamaño – está claro que el mercado alemán no fue necesariamente el foco principal durante el desarrollo. Durante la primera prueba de conducción en California, tuvimos la oportunidad de hablar con la Directora de Producto del BMW X7, Nina McFadden, sobre los mercados más importantes, los grupos objetivo y las futuras opciones de motorización del nuevo SUV de lujo. ¿Coches ocasión en Madrid? Encuéntralos en Crestanevada Madrid.
: En el pre-drive de hace un año, el BMW X7 todavía estaba camuflado, pero ahora ya está aquí el coche de producción acabado. Cómo ha sido recibido hasta ahora el diseño de la nueva serie por los clientes?
Creo que muy bien. Ya mostramos un concept car hace dos años, en el que exageramos deliberadamente las proporciones para que los clientes se sintieran atraídos por el nuevo lenguaje de diseño. El vehículo de producción en serie que lanzamos ahora vuelve a ser mucho más armonioso en sus proporciones y combina el diseño típico de BMW con nuevos elementos como el gran riñón. En general, creo que hemos conseguido un diseño muy bueno y acertado, y las reacciones han sido muy positivas. Hemos adoptado algunos elementos de diseño de la Serie 7, también para dejar claro una vez más que el X7 es más de esta familia que los otros modelos X.
: El nuevo BMW X7 tiene el doble riñón más grande de todos los tiempos, ¿por qué?
En primer lugar, el tamaño del BMW X7 exige que algunos elementos se muestren más grandes para que guarden proporción con el vehículo en su conjunto. En segundo lugar, los temas de opulencia y presencia son especialmente importantes en los principales mercados del BMW X7: Estados Unidos, China, Rusia y Oriente Medio. Si nos fijamos en la carretera, aquí en EE.UU., por ejemplo, nos damos cuenta de que algunos de los vehículos parecen mucho más dominantes en la parte delantera y casi nos abruman visualmente. Por eso estamos más presentes en el lenguaje de diseño con la aparición del nuevo X7, introduciendo el doble riñón más grande de la historia de la compañía, pero sin dejar de seguir el estilo típico BMW que desea el cliente.
BimmmerToday.de: Con una longitud de más de 5,15 metros, el BMW X7 parece casi sobredimensionado para Europa. Están también nuestros mercados preparados para un vehículo así?
Sí, Europa está preparada para un vehículo así. Ya sea un Mercedes GLS o un Range Rover, disponible en versión corta y larga: estos vehículos pueden verse en las carreteras europeas, aunque sólo sea en un número limitado. Para nosotros, esto significa que el principal mercado es claramente Estados Unidos. Uno de cada dos vehículos fabricados allí se queda en el país. Detrás vienen los mercados ya mencionados, China, Rusia y Oriente Medio. En Europa, sin duda hablamos de cifras reducidas, pero también hay cierta clientela que quiere comprar este tipo de vehículos. Por eso el BMW X7 también encaja en Europa.
: Tuvimos la oportunidad de probar el BMW X7 xDrive50i durante nuestros primeros viajes. Por qué no se ofrece este motor en Alemania?
Empezamos en Europa con el motor de gasolina de seis cilindros y también tenemos dos diésel de seis cilindros en la gama, el xDrive30d y el M50d. Más adelante, también habrá un motor de gasolina de ocho cilindros en Europa; comunicaremos más detalles al respecto en mayo. De momento, nos concentraremos en los motores de seis cilindros en el lanzamiento al mercado.
: Mirando hacia el futuro, ¿ve espacio en la gama alta para un «verdadero» modelo M o cubrirán este campo el X5 M y el X6 M?
En general, por supuesto, nos fijamos en la demanda del mercado para un vehículo de este tipo. Esto plantea preguntas como: ¿Cuáles son los principales mercados? ¿Qué motores se necesitan en esos mercados? ¿Necesitamos más motores de gama alta por las prestaciones que se ofrecen? De momento, en EE.UU. y otros países, ya es el xDrive50i y simplemente estamos observando hasta qué punto queremos o necesitamos añadir otro vehículo en términos de prestaciones. No hay duda de que estamos debatiendo la posibilidad de añadir algo más, pero para el lanzamiento empezaremos con los motores conocidos; nos reservamos el derecho de hacer cualquier otra cosa.
: ¿Qué cuota de ventas del X7 espera para las dos variantes diésel?
Por supuesto, esto depende mucho de cada región. En Europa nos centraremos mucho en los motores diésel, pero en todo el mundo sólo supone entre el 20% y el 25%. Eso se debe simplemente a que nuestro principal mercado es EE.UU., que representa el 50%, y de momento sólo vendemos motores de gasolina allí.
: Las cadenas cinemáticas electrificadas son cada vez más importantes y también existe una versión híbrida enchufable del BMW X5. Está previsto algo similar para el X7?
El X7 está técnicamente relacionado con el X5 y ya hemos comunicado el híbrido enchufable para este modelo. No vamos a ofrecer un híbrido enchufable para el X7 en su lanzamiento al mercado. Pero también en este caso estamos constantemente observando hacia dónde se dirige la demanda del mercado y nos reservamos el derecho de añadir quizás una versión híbrida enchufable del X7.
: Cuando miran a la competencia del nuevo BMW X7, ¿se dirigen específicamente al Range Rover así como al GLS?
Sí, el Range Rover está disponible principalmente en Europa en la versión de batalla corta, en otros mercados también en la versión de batalla larga. Con 5,15 metros, el X7 está exactamente en medio. Esto significa que en términos de dimensiones puras, el Range Rover es un competidor muy importante, pero tiene un precio un poco más alto y, por supuesto, razones de compra completamente diferentes.
: El X7 viene con siete asientos de fábrica, seis asientos están disponibles a un coste adicional. Se dirigen ambas variantes a grupos de clientes diferentes?
Podría decirse que sí. Con el de siete plazas servimos claramente al concepto del «monovolumen», naturalmente en un segmento muy lujoso y de precio muy elevado. En realidad, el de seis plazas sirve a varios fines de libro: por un lado, aquí tienes tu propia zona en la segunda fila y no te sientas brazo con brazo junto a tu vecino. Como en la clase preferente de un avión. Cuando uno piensa en el lujo, tiene mucho que ver con el espacio y el espacio que uno tiene para sí mismo. En este sentido, el seis plazas sigue claramente un patrón de lujo y también encontrará sus clientes en el entorno de los chóferes y las lanzaderas. Por otro lado, especialmente aquí en EE.UU., tenemos el caso de uso de la llamada «soccer mom». Esto significa que los niños pueden subir rápida y fácilmente al vehículo y saltar por encima de la segunda fila hasta la tercera fila de asientos. Aquí es donde entra en juego el concepto de «monovolumen». Desde mi punto de vista, el seis plazas es increíblemente versátil en su manejo, pero con el siete plazas sólo hay un asiento más y esto también es una razón importante para comprarlo. Nuestro grupo objetivo se encuentra en el segmento superior, en su mayoría tiene familia y normalmente varios hijos. Con seis plazas puede resultar muy apretado. Esperamos una proporción global de 50:50.
: En términos de precio, el BMW X7 vuelve a ser significativamente superior al X5. ¿Espera que muchos clientes cambien del X5 o quizá también vengan de la Serie 7?
En Alemania, tenemos un sobreprecio de unos 13.000 euros para el xDrive30d en comparación con el X5. Por este dinero, no sólo se obtienen 23 centímetros más de vehículo en un segmento superior, sino que, por supuesto, también hemos intentado que el equipamiento básico en este segmento sea de una calidad extremadamente alta. El equipamiento de serie incluye la suspensión neumática de dos ejes, el techo panorámico de cristal, el sistema de sonido de alta fidelidad y otros elementos, como la tercera fila de asientos, que ya se incluyen en el vehículo de 13.000 euros. En este sentido, la diferencia no es tan grande como podría pensarse. Además, naturalmente no queremos simplemente arrastrar a un conductor del X5 al X7 o canibalizarlo de otros productos como la Serie 7, sino que claramente queremos conquistar nuevos grupos objetivo de la competencia con este vehículo. Ya sea un conductor del GLS, un conductor del Range Rover o simplemente clientes que hasta ahora no han encontrado la respuesta adecuada para ellos en este segmento. Esperamos que esto también nos permita ganar muchos nuevos clientes para la marca.
: ¿Cuáles son sus expectativas en términos de ventas de unidades?
No comunicamos el número exacto de unidades, pero el segmento está creciendo y, por supuesto, también vemos lo que venden nuestros competidores en este momento. Son unas 60.000 unidades al año en todo el mundo. Queremos tener un trozo grande de ese pastel. Podemos ajustar un poco nuestra producción aquí y allá, así que estamos preparados para cualquier cosa.