Bajo el capó del nuevo BMW M850i Coupé debuta también una nueva fase de ampliación del motor V8 N63, que sale a la venta por primera vez con 530 CV. El motor de ocho cilindros se fabrica en la planta de BMW en Múnich y posteriormente se casa con el BMW Serie 8 en Dingolfing. Al igual que las anteriores variantes del V63, el motor tiene una cilindrada de 4,4 litros y dos turbocompresores TwinScroll situados en la V interior caliente de las bancadas de cilindros. Por supuesto, la inyección directa de gasolina, el control de válvulas totalmente variable Valvetronic y el control variable del árbol de levas Double-Vanos también están a bordo.
Además de la conocida disposición básica, también se han introducido numerosas mejoras: El cárter se ha desarrollado de nuevo y es aún más robusto que antes gracias a una nueva aleación de aluminio. La reducción de la fricción en la zona de las pistas de los cilindros, los pistones reforzados y revestidos de Grafal, diversas optimizaciones de las bielas, los cojinetes de bancada, las juntas de culata y la transmisión por cadena, así como un viscoamortiguador en el cigüeñal, contribuyen a que el motor sea especialmente suave y, al mismo tiempo, extremadamente potente. Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
Los dos turbocompresores twin-scroll también se han ampliado y se combinan por primera vez con válvulas de descarga eléctricas y válvulas de recirculación eléctricas en la carcasa del compresor. Un sistema de refrigeración mejorado garantiza que las temperaturas del motor se mantengan dentro del rango de tolerancia incluso durante la conducción deportiva. En conjunto, las numerosas medidas de hardware crean las condiciones para que los nuevos inyectores de múltiples orificios del sistema de inyección directa de gasolina funcionen con 350 en lugar de los 200 bares de presión máxima anteriores.
A pesar del gran número de cambios en el hardware, la optimización del BMW N63 sigue siendo globalmente neutra en cuanto al peso. Con 530 CV, rinde 68 CV más que la versión anterior de 462 CV. El par máximo se ha incrementado de 650 a 750 Newton metro y está disponible en un amplio rango entre 1.800 y 4.600 rpm. Al mismo tiempo, se ha optimizado aún más el comportamiento de las emisiones: Unos catalizadores ampliados y un filtro de partículas Otto (OPF) garantizan que el V8 cumpla todos los requisitos aplicables en todo el mundo, incluida, por supuesto, la norma de emisiones EU6d-TEMP.
La producción del motor V8, significativamente revisado, se lleva a cabo con una elevada proporción de trabajo manual preciso por parte de especialistas altamente cualificados. El bloque motor, el cárter y las culatas se entregan desde la fundición de metal ligero de BMW en Landshut a la planta de Múnich. Allí, cada motor individual recibe una unidad de datos que ayuda a seguir el proceso de creación individual. Ya se trate de los pares de apriete de las uniones atornilladas, la holgura de las válvulas o los números individuales de los cojinetes, bielas y culatas instalados, todo se almacena para poder rastrear posteriormente cada detalle.
No es ningún secreto que la etapa de expansión de 530 CV también propulsará más adelante otros modelos M Performance y, por tanto, se generalizará aún más. Dos candidatos absolutamente seguros para el uso del motor son el próximo BMW Serie 8 Gran Coupé y el Serie 8 Convertible, que ya ha sido cazado disfrazado.