Hay que ser muy exigente para sentir el deseo de un BMW M5 Competition al volante del actual M5 F90. Pero como a M GmbH nunca le han faltado clientes exigentes y cada listón alto que se pone se ve sobre todo como un reto y un incentivo, la oferta del BMW M5 Competition tampoco es una verdadera sorpresa. El hecho de que el M5 de serie ya marque tiempos de vuelta en Nürburgring Nordschleife y en Hockenheimring a la par que el Ferrari 458 Italia y deje claramente atrás a su competencia real sería en realidad un motivo de satisfacción. Pero M GmbH no sería M GmbH si se limitara a dejar sin explotar un potencial sin explotar sólo porque el M5 ya es «suficientemente rápido». Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
La consecuencia: en lugar de reclinarse, el trabajo adicional estaba a la orden del día. El principal punto de ataque fue el uso diario sin restricciones del M5 estándar, porque la berlina de 600 CV de potencia de Garching ofrece un alto nivel de confort a pesar de todas sus prestaciones. El BMW M5 Competition demostró de forma impresionante en nuestra primera conducción lo que es posible cuando se sacrifica un poco de balanceo y confort de suspensión y también se añaden algunas brasas más en algunos otros lugares.
Informe de conducción del BMW M5 Competition: 625 CV, servidos en seco
El progreso que en principio es más evidente sobre el papel desempeña el papel menos importante en la práctica: el aumento de potencia del V8 biturbo de 4,4 litros de 600 a 625 CV está dentro de la dispersión estándar en esta clase de potencia y, sinceramente, no es perceptible, pero se supone que hace que el sprint de 0 a 100 sea incluso una décima de segundo más rápido. Esto también es prácticamente imperceptible, pero sobre el papel 625 CV y 3,3 segundos hasta 100 km/h representan dos superlativos: El BMW M5 Competition no sólo es el BMW de serie más potente de todos los tiempos, sino que también es más rápido a velocidades de autopista que ningún otro.
Sin embargo, mucho más importantes para la nueva experiencia de conducción a bordo del BMW M5 Competition son las otras modificaciones, que realmente se notan en cada metro de conducción, aunque normalmente jueguen un papel menor en la mesa de los habituales. Porque por 9.000 euros más, los clientes obtienen mucho más que una simple mejora de las prestaciones; en su lugar, la atención se centra en el manejo en carreteras sinuosas. Aunque la suspensión de serie del M5 F90 no está nada mal, pone mucho énfasis en el confort residual y, por tanto, no puede sacarle todo el partido a la berlina de 1,9 toneladas. Aquellos que valoren seriamente las máximas prestaciones encontrarán ahora esta opción en el BMW M5 Competition.
Los primeros metros en las mediocres carreteras rurales españolas exigen, por tanto, unas cualidades de conducción inusuales. ¿Está realmente sentado en una berlina de negocios o más bien en un deportivo? El confort residual difumina los límites, porque incluso en el modo Confort no se puede hablar de suspensiones blandas y ocupantes desacoplados. Sí, este BMW M5 Competition es obviamente serio – y probablemente demasiado serio para uno o dos clientes potenciales, al menos si el camino conduce regularmente por carreteras en mal estado.
Pero como todas las medallas, la del confort residual manejable tiene dos caras. El inconveniente de la configuración en seco se hace patente en cuanto mejora el asfalto: Basta con pulsar uno de los botones M de libre configuración del volante para cambiar la configuración de la dirección, la suspensión, la respuesta del acelerador y la transmisión a «Sport Plus». Ahora el BMW M5 Competition puede demostrar de lo que es capaz, y ya impresiona en la carretera con una respuesta directa única para berlinas de negocios. Una conexión tan directa con la carretera normalmente sólo está disponible para el conductor y los pasajeros en coches deportivos con una puesta a punto consistente, pero desde luego no en una berlina de cinco plazas.
Para poder superar tan claramente al M5 de serie, más cómodo pero, para su segmento, ciertamente no de bajo retroceso, los desarrolladores de M GmbH han apretado todos los tornillos. Empezando por un rebaje de 7 milímetros y cambios en la caída y la convergencia, pasando por brazos de control de vía equipados con rótulas en el eje trasero, hasta muelles más rígidos y un ajuste más preciso de los soportes activos del motor, casi ningún componente ha permanecido inalterado. El hecho de que las llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas del M5 Competition sean algo más ligeras que las de serie tampoco es una desventaja.
La nueva configuración puede mostrar toda su calidad en el circuito de Ascari, que, con su desafiante mezcla de curvas rápidas y lentas, es un complemento perfecto para el BMW M5 Competition. Incluso con el DSC completamente desactivado, el über-M5 se controla con seguridad en el proceso, pero es casi escandalosamente divertido: todo lo que sientes al volante contradice lo que sabes sobre los puntos de paso por curva del coche. Te sientas en una berlina de 1,9 toneladas que ofrece espacio suficiente para tres pasajeros traseros y un amplio maletero. Pero que también es capaz de perseguir por el circuito a una velocidad impresionante con sus neumáticos Pirelli P Zero especialmente afinados. Y que, al mismo tiempo, sabe cómo hacer que estas cualidades contradictorias parezcan completamente evidentes.
Aquí, en la pista de carreras, donde realmente se pueden perseguir tiempos con el nuevo BMW M5 Competition, los 25 CV adicionales también pueden jugar un papel importante. Y el hecho de que el par motor máximo de 750 Newtonmetros ahora se puede solicitar en una ventana 200 rpm más amplia y está permanentemente disponible entre 1.800 y 5.800 rpm. En la conducción diaria en vías públicas, es probable que el efecto del sistema de escape deportivo especialmente afinado en la percepción subjetiva del rendimiento desempeñe un papel mucho más importante que el rendimiento ligeramente superior.
Sin embargo, el BMW M5 Competition se lo pone fácil a sus críticos: para una berlina de negocios corriente, es demasiado duro, demasiado seco y, en última instancia, no lo suficientemente confortable. Pero esta crítica se desprende fácilmente de la insignia Competition del BMW de serie más potente de todos los tiempos: el papel de una berlina condenadamente rápida y a la vez confortable simplemente no está en sus especificaciones; para eso está el M5 de serie. En comparación, el M5 Competition es un deportivo que parece más una berlina por accidente. Y los responsables de Garching están convencidos de que existe un gran mercado para ello: en algunos mercados importantes como EE.UU. y Alemania, más de la mitad de los M5 llevarán en el futuro el logotipo Competition en la parte trasera.